- Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc xe bán tải và SUV năm 2025 - Ford độc chiếm ngôi đầu
- Thị trường ô tô Việt Nam: Top 10 mẫu xe bán nhiều nhất năm 2025 - Không VinFast, Xpander hơn Ranger 999 chiếc
- Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc MPV năm 2025 - Thêm một năm của Mitsubishi Xpander
- Thị trường ô tô Việt Nam: Top 10 thương hiệu bán nhiều xe nhất năm 2025 - "Thời của VinFast"
- Thị trường ô tô năm 2025: VinFast lập kỷ lục bán ra hơn 175.000 ô tô điện tại Việt Nam nhưng chưa đạt kế hoạch đề ra
- Thị trường ô tô Việt Nam: Top 10 mẫu xe bán nhiều nhất năm 2025 - VinFast và các mẫu xe còn lại
- Thị trường ô tô Việt Nam: Top 10 mẫu xe bán ít nhất năm 2025
- Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc xe Hybrid năm 2025 - Thế mạnh của Toyota?
- Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc Urban SUV năm 2025 - Xe nhập khẩu chiếm ưu thế
- Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc Crossover năm 2025 - Mazda CX-5 là số 1









































Nguyên nhân lắc ngang:
1- 2 thanh giằng gầm trưoc sau của xe quá mềm nên đi sau 1 thời gian vặn xoắn sẽ làm khung xe ko liền 1 khối gay 20% độ lắc ngang tròng trành
2- giảm xóc của anh em quá phò nên ko có độ đàn hồi, ko dập tắt dc dao động nên khi chạy dc vài tháng sẽ lắc ngang và gây cảm giác say xe khó chịu
Giải pháp:
1- e đã thay thanh Ultraracing độ gia cố lại khung của anh em
2- e đã thay 4 cái thụt Koni active chuyên cho F10,
Kết quả: vượt ngoài mong đợi, giờ lại như con F10 auth mới luôn