Thế giới 2 bánh: Rao bán nhà máy Indian tại Việt Nam, Polaris khép lại giấc mơ Đông Nam Á?

Dành cho các bạn quan tâm

Tập đoàn Polaris (Mỹ) đã chính thức đưa nhà máy Polaris Vietnam tại KCN Bá Thiện II (Vĩnh Phúc, nay là Phú Thọ) vào danh mục tài sản chờ thanh lý. Động thái này diễn ra trong kế hoạch rút lui diện rộng khỏi mảng sản xuất mô tô cốt lõi của tập đoàn, khép lại hành trình sản xuất ngắn ngủi kéo dài hơn 2 năm tại Việt Nam.

Nhà máy Polaris Vietnam được lên ý tưởng từ cuối năm 2022 và chính thức đi vào vận hành từ năm 2023. Với tổng vốn đầu tư 36 triệu USD (khoảng 900 tỷ đồng) trên diện tích 12ha, cơ sở này từng được kỳ vọng đạt công suất 10.000xe mô tô và 30.000 động cơ phân khối lớn mỗi năm.

Đây là mắt xích sản xuất quan trọng gắn liền với Indian Motorcycle – thương hiệu mô tô huyền thoại của Mỹ ra đời từ năm 1901 và là đối thủ truyền kiếp của Harley-Davidson trong phân khúc cruiser/touring hạng nặng.

Tháng 02/2026, Polaris Việt Nam tặng Trường Cơ khí - Đại học Bách Khoa Hà Nội) động cơ của chiếc Indian làm giáo cụ giảng dạy

Tuy nhiên, theo thông báo từ ông Matt Kantrud - Giám đốc Điều hành Polaris Việt Nam, nhà máy đã trải qua ngày sản xuất cuối cùng. Báo cáo tài chính tính đến quý I/2026 của Polaris gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC) xác nhận, tập đoàn đã ký thỏa thuận bán phần lớn cổ phần tại Indian Motorcycle với mức giá tượng trưng. Nhà máy tại Phú Thọ được xếp vào nhóm tài sản chờ thanh lý, trong đó đã có đối tác bước đầu đặt vấn đề đàm phán mua lại.

Nguyên nhân chính dẫn đến quyết định thoái vốn là do phân khúc xe đường trường (bao gồm mô tô, xe thương mại và phụ kiện) của Polaris liên tục suy yếu. Doanh thu phân khúc này năm 2025 sụt giảm 6%, xuống còn 926,5triệu USD do sản lượng xuất xưởng sụt giảm trên quy mô toàn cầu.

Một trong những hoạt động xã hội của nhà máy Polaris tại Phú Thọ, với cuộc thi vẽ tranh dành cho trẻ em có chủ đề về nơi làm việc

Sự rút lui của Polaris khỏi hoạt động sản xuất tại Việt Nam phản ánh bức tranh toàn cảnh đầy thách thức của thị trường mô tô phân khối lớn (PKL) trong nước và khu vực.

Tăng trưởng chậm ở phân khúc cỡ lớn (800cc): Thị trường Việt Nam chứng kiến sự bùng nổ ở nhóm xe tay ga PKL đô thị (150 - 350cc) hoặc adventure tầm trung. Ngược lại, nhóm xe cruiser và touring đắt tiền (>1.000cc) có dung lượng tương đối hẹp, chủ yếu phục vụ nhóm khách hàng sưu tầm hoặc chơi xe lâu năm.
Xu hướng chuyển dịch năng lượng: Thị trường xe 2 bánh Việt Nam đang dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện và các phương tiện di chuyển xanh, khiến các dòng xe động cơ đốt trong dung tích lớn phải đối mặt với bài toán chi phí vận hành lẫn quy định khí thải khắt khe.

Polaris xây nhà máy tại Vĩnh Phúc, Indian sẽ khiến Harley-Davidson đau đầu?

Dù doanh số toàn cầu chịu áp lực chung, tại Việt Nam, Harley-Davidson vẫn là "ông vua" trong phân khúc mô tô đường trường Mỹ. Nhờ chiến lược phân phối bài bản, cộng đồng người chơi (H.O.G) đông đảo và dải sản phẩm liên tục làm mới (như dòng CVO, Street Glide, Sportster S), Harley-Davidson áp đảo hoàn toàn các đối thủ đồng hương.

trong khi đó, với Indian Motorcycle, việc thiếu hụt hệ thống đại lý chính hãng quy mô và cộng đồng người dùng mỏng khiến Indian Motorcycle khó lòng cạnh tranh với Harley-Davidson tại Việt Nam. Việc Polaris đóng cửa nhà máy lắp ráp/sản xuất tại Phú Thọ càng làm mất đi cơ hội tối ưu giá thành và linh kiện cho thương hiệu này tại khu vực Đông Nam Á.

Việc Polaris rao bán nhà máy 36 triệu USD là một khoảng lặng đáng chú ý trong ngành công nghiệp sản xuất xe 2 bánh tại Việt Nam, đánh dấu sự tái cơ cấu khốc liệt của các tập đoàn đa quốc gia trước làn sóng suy giảm cầu tiêu dùng toàn cầu.

Nguyễn Chí
Tổng hợp

Một số hình ảnh hoạt động của nhà máy Polaris tại Việt Nam, tư liệu của Polaris Việt Nam và khu công nghiệp Bá Thiện