Ô tô điện sẽ bắt buộc phải trang bị hệ thống cảnh báo bằng âm thanh - AVAS?

Dành cho các bạn quan tâm:

Đề xuất ô tô điện phải có cảnh báo âm thanh

Cục Đăng kiểm (thuộc Bộ Xây dựng) đang lấy ý kiến đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô, thay thế cho QCVN 09:2024/BGTVT.

Đáng chú nhất trong đó là đề xuất bắt buộc trang bị hệ thống cảnh báo âm thanh cho phương tiện giao thông đường bộ có độ ồn thấp (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS) trên ô tô thuần điện (BEV/PEV).

Theo nội dung dự thảo, hệ thống AVAS bắt buộc đối với dòng ô tô chạy pin thuần điện trong khi các phương tiện khác không bắt buộc. Riêng với các ô tô con chở người dưới 9 chỗ - nhóm M1 (bao gồm cả tài xế, sử dụng hệ truyền động điện hóa) nếu trang bị AVAS thì hệ thống chỉ được phép hoạt động khi xe đang chạy hoàn toàn bằng chế độ thuần điện.

Về ngưỡng vận hành, hệ thống AVAS trên xe điện phải tự động kích hoạt khi xe di chuyển với tốc độ dưới 20 km/h hoặc khi đi lùi. Trong trường hợp phương tiện đã có sẵn hệ thống cảnh báo lùi độc lập, AVAS được phép ngắt khi lùi để tránh chồng chéo âm thanh. 

Trong khi đó, dự thảo cũng quy định về việc bố trí công tắc hoặc nút bấm điều khiển để tài xế có thể dễ dàng chủ động kích hoạt hoặc vô hiệu hóa hệ thống. Tuy nhiên, mỗi khi tài xế khởi động xe, AVAS sẽ tự động chuyển sang chế độ bật.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm sạc xe điện: Các hãng xe khác có được dùng chung trạm sạc với VinFast?

Đặc biệt, dự thảo đưa ra những tiêu chí âm thanh riêng trong điều kiện tốc độ khác nhau. Theo đó, AVAS phải có thay đổi rõ rệt về âm lượng hoặc tần số khi xe tăng tốc hay giảm tốc, đảm bảo tạo ra âm thanh liên tục, cung cấp thông tin cho người đi bộ, người đi xe đạp và những người có khả năng bị tổn thương khi xe đang vận hành.

Đồng thời, hệ thống AVAS không được phép tạo ra các loại âm thanh có thể gây nhầm lẫn với tín hiệu cảnh báo, tín hiệu ưu tiên hoặc âm thanh không phù hợp để nhận biết sự vận hành của phương tiện, cụ thể gồm: Tiếng còi xe; còi báo động ưu tiên; tín hiệu báo động khẩn cấp; âm thanh ngắt quãng; âm thanh có tính nhạc điệu; và các âm thanh mô phỏng tiếng kêu của động vật, côn trùng; hoặc âm thanh có thể gây nhầm lẫn về loại phương tiện, trạng thái vận hành hoặc hướng chuyển động của phương tiện.

Tại thị trường châu Âu, từ tháng 7/2021, ô tô điện sản xuất và đăng ký mới bắt buộc trang bị hệ thống AVAS (theo quy chuẩn quốc tế UNECE R138 do Ủy ban Kinh tế Châu Âu ban hành). Theo đó, quy định về âm lượng AVAS phải nằm trong ngưỡng kiểm soát chặt chẽ từ 56 dB đến không quá 75 dB ở tốc độ 20 km/h, sử dụng các dải tần số đặc thù để tai người dễ dàng xác định phương hướng di chuyển của xe mà không làm gia tăng ô nhiễm tiếng ồn đô thị.

Đề xuất xe máy trên 125 cc phải trang bị hệ thống chống bó cứng phanh

Cũng trong đợt này, Cục Đăng kiểm (thuộc Bộ Xây dựng) đã lấy ý kiến đối với dự thảo Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe mô tô, xe gắn máy, thay thế QCVN 14:2024/BGTVT. 

Một trong những nội dung đáng chú ý là đề xuất bắt buộc trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) đối với xe mô tô (hay xe máy) có động cơ dung tích xi-lanh trên 125 cc hoặc công suất động cơ điện lớn hơn 11 kW. Điều này cho thấy cả xe máy sử dụng xăng truyền thống và xe máy điện sẽ đều nằm trong ảnh hưởng của dự thảo.

Cục Đăng kiểm đánh giá yêu cầu mới có thể gây phát sinh thêm chi phí trang bị, tích hợp hệ thống và tăng chi phí sản xuất của doanh nghiệp, tác động đến giá bán phương tiện, nhưng mức tăng được đánh giá không có ảnh hưởng lớn đối với người tiêu dùng.

Trong khi đó, số liệu thống kê cho thấy nhóm xe máy trong diện đề xuất bắt buộc trang bị ABS chiếm khoảng 5,87% tổng số xe mô tô, xe gắn máy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu đưa ra thị trường Việt Nam trong năm 2025. Khoảng một nửa số phương tiện trong đó đã được trang bị sẵn ABS.

Viết Hoàng
Tổng hợp