Các nhà sản xuất vận động chính phủ Thái Lan tăng thuế TTĐB xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc để bảo vệ sản xuất

Dành cho các bạn quan tâm

Các tập đoàn ô tô Thái Lan đang vận động hành lang để tăng thuế nhập khẩu xe điện nguyên chiếc từ Trung Quốc nhằm bảo vệ ngành công nghiệp trong nước và chuỗi cung ứng phụ tùng. Một liên minh gồm 10 hiệp hội ô tô đại diện cho hơn 1.500 nhà điều hành tại Thái Lan đang vận động chính phủ tăng thuế đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc để bảo vệ hệ sinh thái ô tô Thái Lan. 

Theo một báo cáo của tờ The Nation , Hiệp hội Xe điện Thái Lan (EVAT), Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan (TAPMA) và các nhóm ngành liên quan sẽ đệ trình các đề xuất khẩn cấp lên chính phủ ngày 14 tháng 5, yêu cầu tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc lên ít nhất 32%, như một phần biện pháp nhằm ổn định ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng của Thái Lan.

Nhóm các bên liên quan cảnh báo rằng ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan đang đối mặt với "cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất" khi quốc gia này chuyển hướng sang xe điện. Họ cho rằng quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện, kết hợp với lợi thế về chi phí của các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc, có thể "làm suy yếu nghiêm trọng sản xuất trong nước và đe dọa sự tồn tại của các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Thái Lan".

Hiệp hội cho biết thêm rằng việc sản xuất xe tại Thái Lan tốn kém hơn khoảng 30% đến 40% so với việc nhập khẩu các loại xe tương tự từ Trung Quốc, điều này gây bất lợi cho các nhà sản xuất và nhà cung cấp phụ tùng trong nước. Do đó, các hiệp hội muốn thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) được nâng lên ít nhất 32%, tạo ra khoảng cách 30 điểm phần trăm so với xe điện sản xuất trong nước, hiện đang chịu thuế tiêu thụ đặc biệt 2%.

Nhóm này lập luận rằng mức thuế cao hơn sẽ giúp bù đắp khoảng cách chi phí giữa xe điện lắp ráp trong nước (CKD) và xe điện nhập khẩu nguyên chiếc (CBU), đồng thời khuyến khích các nhà sản xuất ô tô tiếp tục đầu tư vào sản xuất trong nước. Lời kêu gọi chính phủ đưa ra các biện pháp thay thế mạnh mẽ hơn xuất phát từ lo ngại rằng một khi chương trình hỗ trợ "EV 3.5" hiện tại của Thái Lan kết thúc vào năm tới, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ quay trở lại nhập khẩu xe điện CBU thay vì tiếp tục sản xuất tại Thái Lan.

Liên minh này cũng đề xuất một "biện pháp khuyến khích" dưới hình thức hệ thống hạn ngạch nhập khẩu liên kết trực tiếp với sản xuất trong nước. Theo đề xuất này, các công ty đầu tư thực sự vào sản xuất xe hơi tại Thái Lan sẽ được phép nhập khẩu xe điện nguyên chiếc (CBU EV) với mức thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn hiện hành là 10%. Tuy nhiên, hạn ngạch sẽ được giới hạn ở mức không quá 10% sản lượng của mỗi công ty.

Cuối cùng, nhóm này cũng đang tìm kiếm quy định về tỷ lệ nội địa hóa 80%, con số này đề cập đến giá trị của xe. Họ đang tìm kiếm một phương pháp tính toán được sửa đổi để bịt kín các kẽ hở, đồng thời cho rằng hệ thống hiện hành cần được siết chặt để ngăn chặn việc tính toán lợi nhuận hoặc chi phí lao động theo cách "làm suy yếu sự hỗ trợ dự định dành cho các nhà sản xuất phụ tùng Thái Lan".

Đây là điều mà các bên bị ảnh hưởng bởi làn sóng xe điện Trung Quốc mong muốn, vì vậy giờ đây chính phủ Thái Lan phải cân bằng giữa việc thúc đẩy xe điện với nhu cầu bảo vệ ngành sản xuất trong nước, việc làm và chuỗi cung ứng phụ tùng ô tô đã được thiết lập vững chắc của đất nước.

Thực tế là sản xuất trong nước – dù ở Thái Lan, Malaysia, ASEAN hay bất cứ nơi nào khác trên thế giới – sẽ đắt hơn so với những gì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể đạt được trong nước, và nếu các nhà sản xuất ô tô này có sự lựa chọn, họ sẽ chọn nhập khẩu nguyên chiếc (CBU), vì xuất khẩu cũng giúp giảm bớt tình trạng dư thừa (và thường là quá mức) công suất mà họ đã xây dựng ở Trung Quốc. 

Minh Nhật
Tổng hợp