Doanh số lao dốc tới 99%, GM chính thức rút Chevrolet khỏi thị trường Trung Quốc sau 21 năm hoạt động

Dành cho các bạn quan tâm

General Motors (GM) chính thức khép lại hành trình gần 21 năm của Chevrolet tại Trung Quốc trong bối cảnh doanh số lao dốc thảm hại. Quyết định rút lui này đánh dấu sự điều chỉnh chiến lược diện rộng của tập đoàn Mỹ nhằm dồn lực cho các phân khúc hiệu quả hơn tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Từ đỉnh cao hơn 767.000 xe bán ra vào năm 2014, doanh số của Chevrolet tại Trung Quốc đã rơi tự do xuống dưới 9.000 xe vào năm ngoái—tương đương mức giảm kỷ lục gần 99%.

Nguyên nhân cốt lõi đến từ danh mục sản phẩm kém linh hoạt. Dù sở hữu dải xe đa dạng từ Monza, Malibu XL đến Blazer hay Equinox, Chevrolet vẫn phụ thuộc chủ yếu vào động cơ đốt trong truyền thống. Việc chuyển dịch chậm chạp sang xe năng lượng mới (NEV) khiến thương hiệu Mỹ hoàn toàn bị gạt ra khỏi làn sóng điện hóa mạnh mẽ của người tiêu dùng nội địa.

Dù ngừng kinh doanh xe Chevrolet tại Trung Quốc, GM cho biết liên doanh SAIC-GM vẫn tiếp tục sản xuất các dòng xe mang logo "nơ vàng" tại đây nhưng phục vụ mục đích xuất khẩu. Tập đoàn sẽ dồn nguồn lực phát triển hai thương hiệu hạng sang là Buick và Cadillac—vốn đang ghi nhận tín hiệu tích cực từ dòng xe điện Electra. Đồng thời, SAIC-GM đã gia hạn hợp tác thêm 20 năm, cam kết tung ra ít nhất 30 mẫu NEV mới từ nay đến năm 2030.

Thất bại của Chevrolet không phải trường hợp ngoại lệ mà phản ánh cuộc khủng hoảng diện rộng của các thương hiệu xe ngoại truyền thống trước sự vươn lên áp đảo của xe điện Trung Quốc. Trước Chevrolet, hàng loạt tên tuổi danh tiếng thập kỷ cũng đã ngậm ngùi rút lui hoặc thu hẹp tối đa quy mô kinh doanh:

• Mitsubishi Motors: Chính thức dừng sản xuất và bán xe tại Trung Quốc sau nhiều năm doanh số sụt giảm liên tục, do không thể cạnh tranh về công nghệ phần mềm và hệ truyền động điện.
• Suzuki: Một trong những hãng xe Nhật Bản đầu tiên rút khỏi liên doanh tại Trung Quốc do chiến lược tập trung vào xe cỡ nhỏ chạy xăng không còn phù hợp với thị hiếu ưa chuộng SUV và xe điện tầm trung/lớn.
• Jeep (Stellantis): Nộp đơn phá sản liên doanh với GAC sau khi doanh số chạm đáy và vướng phải những bất đồng trong chiến lược quản trị với đối tác nội địa.
• Hyundai & KIA: Dù chưa rút hoàn toàn, hai thương hiệu Hàn Quốc đã phải bán bớt nhà máy, cắt giảm đại lý và thu hẹp quy mô sản xuất sau khi thị phần bốc hơi từ mức hai chữ số xuống còn dưới 1%.

Sự thoái lui của Chevrolet là minh chứng rõ nhất cho thấy: tại thị trường Trung Quốc hiện nay, di sản thương hiệu lâu đời hay quy mô toàn cầu không còn là tấm "bùa hộ mệnh" nếu doanh nghiệp chậm chân trong cuộc đua công nghệ và điện hóa.

Dương Gia
Tổng hợp