Toyota trình làng bộ đôi siêu phẩm GR GT và GR GT3 tại Tokyo Auto Salon 2026

Dành cho các bạn quan tâm

Tại triển lãm Tokyo Auto Salon 2026, Toyota đã thu hút toàn bộ sự chú ý khi lần đầu tiên cho ra mắt công chúng bộ đôi xe thể thao đầu bảng: GR GT (phiên bản thương mại) và GR GT3 (phiên bản đường đua). Đây được xem là "đỉnh hội tụ" mới của thương hiệu Gazoo Racing (GR), kế thừa di sản từ huyền thoại Toyota 2000GT và Lexus LFA.

Toyota GR GT -  Siêu xe Hybrid V8 "thuần chất"

GR GT sở hữu kiểu dáng cổ điển, mũi xe dài, cabin đặt lùi về phía sau, sử dụng khung sườn không gian hoàn toàn bằng nhôm, đây là lần đầu tiên Toyota áp dụng công nghệ này. Thêm vào đó, các tấm sợi carbon và nhựa được sử dụng để giảm trọng lượng, mặc dù trọng lượng mục tiêu vẫn khá lớn, ở mức 1.750 kg.

Mẫu xe thương mại GR GT gây ấn tượng với thiết kế mũi dài, cabin đẩy lùi về sau đặc trưng của dòng xe thể thao động cơ đặt trước. Đây là lần đầu tiên Toyota áp dụng khung gầm dạng Space Frame bằng nhôm cho xe thương mại, kết hợp với các tấm thân vỏ sợi carbon để tối ưu trọng lượng. Xe sử dụng hộp số tự động 8 cấp ly hợp ướt đặt sau (transaxle) giúp đạt tỷ lệ phân bổ trọng lượng lý tưởng.

Hệ thống truyền động của GR GT là động cơ xăng V8 4.0 lít tăng áp kép mới, nằm trong hệ thống hybrid, và khối động cơ đốt trong có thiết kế hành trình piston ngắn với cấu hình tăng áp "hot-V" để hạ thấp trọng tâm của động cơ. Chiếc xe này co tổng công suất đạt trên 650 mã lực và mô-men xoắn 850 Nm. Tốc độ tối đa được công bố vượt ngưỡng 320 km/h.

Việc ra mắt GR GT với động cơ V8 Hybrid trong bối cảnh các đối thủ đang chạy đua thuần điện (BEV) cho thấy một chiến lược điện hóa rất riêng của Toyota:

• Điện hóa vì hiệu suất (Performance Hybrid): Khác với dòng Prius tập trung vào tiết kiệm, hệ thống Hybrid trên GR GT đóng vai trò là "trợ thủ" để xóa bỏ độ trễ tăng áp và tăng cường sức mạnh tức thời. Đây là cách Toyota duy trì cảm xúc lái truyền thống nhưng vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe.

• Kiên định với chiến lược "Đa lộ trình": Chủ tịch Akio Toyoda (Morizo) từng khẳng định siêu xe phải có "mùi xăng và tiếng động cơ". GR GT là minh chứng cho việc Toyota không bỏ rơi động cơ đốt trong mà nâng tầm nó bằng công nghệ điện hóa, thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện vốn còn nhiều rào cản về trọng lượng pin và khả năng duy trì tốc độ cao trên đường đua.

• Sẵn sàng cho nhiên liệu tương lai: Khối động cơ V8 mới này được thiết kế để có thể tương thích với nhiên liệu điện tử (e-fuel) hoặc nhiên liệu carbon trung tính, cho thấy tầm nhìn dài hạn của hãng trong việc giữ lại động cơ piston trong kỷ nguyên xanh. Toyota GR GT không chỉ là một mẫu xe thể thao, mà là lời khẳng định về một kỷ nguyên điện hóa không nhất thiết phải "im lặng".

PreviousNext

Toyota GR GT3 - Chiến mã đường chuyên nghiệp

Song hành cùng bản thương mại là GR GT3 – mẫu xe được phát triển dành riêng cho các đội đua khách hàng từ năm 2027.  Chiếc xe này giữ nguyên động cơ V8 4.0L Biturbo nhưng loại bỏ hệ thống Hybrid để tuân thủ quy định của thể thức FIA GT3.

Thông tin chi tiết về mặt kỹ thuật của GR GT3 khá khan hiếm, mặc dù Toyota đã tiết lộ rằng chiếc xe đua này sử dụng hệ dẫn động cầu sau và vẫn giữ nguyên chiều dài 4.785 mm, chiều rộng 2.050 mm và chiều dài cơ sở 2.725 mm.

GR GT3 sở hữu thiết kế thân xe hầm hố hơn nhiều dành cho đường đua, trong khi ống xả đặt ngay bên dưới mỗi cánh cửa. Hệ thống phanh Brembo được đặt phía sau bộ mâm hợp kim Rays 18 inch, với lốp có kích thước 30/68-18 ở phía trước và 31/71-18 ở phía sau. Bên trong, khoang cabin được tối giản của GR GT3 được trang bị vô lăng, bảng điều khiển và hai màn hình hiển thị dữ liệu chuyên dụng cho đường đua.

Kim Hoàng

Một số hình ảnh chiếc Toyota GR GT3