Hệ sinh thái trạm sạc mở eRoaming của VETC- Mảnh ghép cuối cho làn sóng xe năng lượng mới?

Dành cho các bạn quan tâm

Làn sóng chuyển dịch sang các dòng xe năng lượng mới (NEV) tại Việt Nam đang diễn ra mạnh mẽ hơn bao giờ hết, đặt hạ tầng sạc đứng trước bài toán lớn: làm sao để từ cuộc đua gia tăng số lượng bước sang giai đoạn kết nối đồng bộ và tối ưu vận hành.

Trong nửa đầu năm 2026, dòng xe năng lượng mới đã chiếm tới 28,9% lượng xe đăng ký mới, trong đó xe du lịch áp đảo với 57,56% và sự xuất hiện đáng chú ý của xe thương mại/logistics ở mức 2,51%. Trước áp lực đó, VETC lựa chọn một lối đi riêng khi không trực tiếp đầu tư phần cứng hay sở hữu quỹ đất, mà tập trung xây dựng nền tảng hạ tầng số mang tên eRoaming.

"Người kết nối" đứng trên vai gã khổng lồ dữ liệu

Tầm nhìn của VETC là đưa eRoaming trở thành "sợi dây" liên kết toàn bộ các nhà cung cấp trạm sạc, đơn vị sản xuất và các thương hiệu xe trên thị trường. Điểm tựa lớn nhất cho chiến lược này nằm ở tập khách hàng 5 triệu chủ xe (chiếm 75% thị phần thu phí tự động ETC) cùng 2 triệu giao dịch mỗi ngày trên 136 trạm thu phí.

Tệp dữ liệu khổng lồ cùng hạ tầng thanh toán sẵn có chính là bàn đạp giúp VETC nhanh chóng nhận được sự đồng hành ban đầu từ 7 đối tác lớn như Ford Việt Nam, Eboost, ChargeLink, Rabbit EV, Nova Energy, Smart Charge và ESKY.

Những "nút thắt" trên chặng đường liên thông

Tasco Auto cùng hệ sinh thái với VETC, hiện phân phối độc quyền các mẫu xe Trung Quốc là Geely, Zeekr, Lotus, Lynk&Co và Volvo. Ngoài ra Tasco Auto còn phân phối bán lẻ các thương hiệu Toyota, Ford, Mitsubishi...

Tuy mang kỳ vọng lớn, mô hình sạc mở này phải đối mặt với không ít rào cản đặc thù của ngành công nghiệp ô tô:

• Xung đột định vị thương hiệu: Các hãng xe sang như Porsche hay các thương hiệu châu Âu vốn coi trải nghiệm sạc riêng biệt là đặc quyền cho khách hàng cao cấp. Việc mở rộng dùng chung trạm sạc có thể làm giảm tính độc quyền so với phân khúc phổ thông hay các hãng xe Trung Quốc.
• Bài toán kỹ thuật và chuẩn PCCC: Mỗi hãng xe và nhà vận hành trạm sạc đều duy trì quy chuẩn kỹ thuật, công suất và tiêu chuẩn an toàn PCCC khác nhau. Để một chiếc Porsche hay xe điện đến từ Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc có thể cắm sạc an toàn trên cùng một hệ thống đòi hỏi một bộ chuẩn kỹ thuật kết nối cực kỳ nghiêm ngặt và đồng bộ.
• Cơ chế chia sẻ dữ liệu (Data Privacy): Khi eRoaming đi vào vận hành, việc quản trị hành vi và thông tin người dùng đòi hỏi một cơ chế bảo mật chặt chẽ, vừa đảm bảo tính riêng tư cho khách hàng, vừa giữ tính minh bạch cho các bên tham gia. Và một phần quan trọng là các nhà cung cấp khác có được tiếp cận và tiếp cận đến đầu nguồn thông tin khách hàng phong phú mà VETC đang quản lý.

Làn gió mới cho các nhà đầu tư trạm sạc và chủ xe

Dù còn nhiều thách thức, ý tưởng eRoaming của VETC mở ra cơ hội chuyển mình tích cực cho cả hệ sinh thái xe điện.

Với các nhà cung cấp trạm sạc (CPO), việc kết nối vào nền tảng giúp họ giải bài toán "đắp chiếu" trụ sạc nhờ tiếp cận ngay lập tức tệp người dùng đang sử dụng dịch vụ và app VETC, tối ưu hóa dòng tiền mà không tốn chi phí phát triển ứng dụng hay truyền thông riêng lẻ.

Về phía người tiêu dùng, chủ sở hữu các dòng xe nhập khẩu hay lắp ráp từ châu Âu, Mỹ hay Trung Quốc sẽ loại bỏ được rào cản "bội thực ứng dụng". Thay vì phải tải hàng chục app hay đặt cọc ở nhiều ví khác nhau, toàn bộ thao tác từ tìm trạm, cắm sạc đến thanh toán và xuất hóa đơn đều gói gọn trên một nền tảng duy nhất.

Mô hình eRoaming hứa hẹn đưa hạ tầng sạc Việt Nam tiến tới sự "phẳng hóa" và kết nối đa trung tâm, giúp tháo gỡ bài toán "chiếc xe và trạm sạc" để người dân tự tin chọn xe điện, còn doanh nghiệp an tâm đầu tư hạ tầng.

VETC hiện có quản lý thông tin 5 triệu chủ xe sử dụng VETC (etag) chiếm 75% thị trường thu phí không dừng. 2 triệu giao dịch mỗi ngày 136 trạm thu phí không dừng. 

Nửa đầu 2026 có thêm 28,9% xe đăng kí mới là xe năng lượng mới, trong đó xe passenger car là 57,56% và đặc biệt là xe truck/logistic là 2,51%.

Nguyễn Chí