Mitsubishi Motors Việt Nam tiếp tục nhập khẩu ô tô: Xu hướng  tạm thời hay chiến lược dài hạn?

Dành cho các bạn quan tâm:

Trong vòng hai năm trở lại đây, Mitsubishi Motors Việt Nam (MMV) ghi nhận sự thay đổi rõ rệt trong cơ cấu sản phẩm khi dần thu hẹp số lượng xe lắp ráp (CKD) và ưu tiên phân phối xe nhập khẩu nguyên chiếc (CBU). Điều này có thể thấy được thông qua việc hãng ngừng phân phối Outlander – mẫu lắp ráp tại nhà máy ở tỉnh Bình Dương cũ (hiện thuộc TP HCM), trong khi các mẫu mới như Xpander, Xforce hay Destinator đều được đưa về từ Indonesia, bên cạnh những cái tên như Attrage, Triton/Pajero Sport từ Thái Lan.

Sự chuyển mình mạnh mẽ trong danh mục của Mitsubishi Motors Việt Nam

Trong năm 2025, MMV tiếp tục đi theo chiến lược trước đây với các sản phẩm ô tô giá rẻ chủ lực dành cho thị trường Đông Nam Á, đó là Xpander và Xforce. Theo báo cáo của Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), số lượng bán ra thị trường của hai mẫu xe này đạt gần 25.000 chiếc trong 10 tháng đầu năm 2025, chiếm thị phần gần 83% tổng doanh số MMV.

Hiện tại, Outlander đã không còn hàng mới bán tại Việt Nam trong khi MMV tiếp tục chuyển một số lượng nhỏ các mẫu Xpander (không chiến lược) sang lắp ráp trong nước. Do đó, doanh số xe dạng này chiếm tỷ trọng không quá cao, chỉ đạt hơn 3.500 chiếc từ đầu năm đến nay, thấp hơn rất nhiều so với tổng doanh số của hãng xe Nhật Bản với hơn 30.000 chiếc.

Ngay với mẫu Xpander, doanh số xe lắp ráp đạt 3.156 chiếc, chỉ tương đương hơn 1/4 so với xe nhập khẩu. Ngoài ra, một mẫu xe khác của MMV bán chạy tại Việt Nam là Xforce cũng tiếp tục được mang về từ nước ngoài. Điều này đưa Mitsubishi trở thành một trong những thương hiệu có tỷ trọng xe nhập khẩu cao nhất trong VAMA, cho thấy chiến lược ưu tiên nguồn cung ô tô là xe nhập khẩu, đi ngược so với các thương hiệu khác tại Việt Nam.

Theo đó, Toyota đã tăng cường lắp ráp trong nước hơn với hai mẫu MPV giá rẻ chiến lược - Veloz Cross và Avanza Premio, bên cạnh sedan hạng B bán chạy Vios. Trong khi đó, Honda Việt nam duy trì lắp ráp hai mẫu xe chủ lực; đáng chú ý nhất là việc hãng sắp xuất xưởng phiên bản Hybrid của CR-V tại nhà máy ở Phú Thọ, đánh dấu bước tiến quan trọng trong tương lai.

Tương tự, Ford cũng tăng cường lắp ráp ô tô tại Việt Nam với hai sản phẩm chiến lược - Ranger và Territory, đang đóng góp hơn một nửa doanh số cho hãng xe Mỹ trong nửa đầu năm 2025; cùng với đó, Ford cũng đã đầu tư thêm 82 triệu USD để mở rộng nhà máy tại tỉnh Hải Dương cũ (nay thuộc Hải Phòng), nâng công suất lên 40.000 xe/năm. Ngoài ra, nhiều thương hiệu ô tô mới vào Việt Nam cũng đang dần thiết lập các cơ sở lắp ráp, nhằm tận dụng các lợi thế và ưu đãi cho xe nội địa, như: Skoda, Omoda & Jaecoo...

Xe nhập khẩu đóng vai trò chủ đạo 

Việt Nam vẫn duy trì nhiều ưu đãi cho xe lắp ráp như thuế linh kiện CKD 0% theo điều kiện, hỗ trợ phát triển công nghiệp phụ trợ, hay ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho động cơ dung tích nhỏ và công nghệ mới. Về lý thuyết, sản xuất nội địa giúp giảm chi phí và giữ giá cạnh tranh hơn cho các hãng xe nước ngoài.

Ngoài ra, các mẫu xe lắp ráp trong nước cũng thường xuyên được hưởng các hỗ trợ từ Chính phủ với những chính sách tùy theo thời điểm, điển hình là việc giảm lệ phí trước bạ đã được triển khai trong các giai đoạn thấp điểm nhằm kích cầu tiêu dùng, giúp giảm chi phí bán hàng và tăng doanh số.

Tuy nhiên, MMV không đẩy mạnh triển khai lắp ráp ô tô trong nước do nhiều nguyên nhân khác nhau. Một trong số đó là việc nhà máy lắp ráp ô tô của Mitsubishi tại Indonesia và Thái Lan (được miễn thuế nhập khẩu về Việt Nam) với tổng công suất hàng năm đạt hơn 600.000 chiếc có thể cung cấp toàn bộ ô tô đủ cho nhu cầu tại khu vực Đông Nam Á, bao gồm Xforce, Xpander và Destinator. 

Bên cạnh đó, các cơ sở sản xuất trên của Mitsubishi có lợi thế quy mô vượt trội so với sản xuất phân tán, giúp MMV rút ngắn thời gian đưa xe mới vào Việt Nam, và đảm bảo đồng bộ về chất lượng với thị trường toàn cầu và giảm áp lực duy trì dây chuyền riêng cho từng mẫu. 

Điều này tạo áp lực lớn lên nhà máy của MMV tại tỉnh Bình Dương cũ (nay là Tp Hồ Chí Minh), với công suất lắp ráp khoảng 10.000 xe/năm, hiện chỉ còn lắp một số phiên bản xe Xpander. Xu hướng chuyển qua nhập khẩu ô tô hiện nay sẽ ảnh hưởng lớn đến hàng loạt nhân công tại cơ sở này. Không loại trừ khả năng hoạt động của cơ sở này sẽ không còn tiếp tục khi chiến lược toàn cầu của Mitsubishi hướng đến hiệu quả về chi phí tài chính.

Việc duy trì lượng xe rất ít lắp ráp trong nước hiện không mang lại lợi thế quá lớn cho MMV khi các mẫu mới luôn được nhập khẩu mang lại nhiều lợi thế cho thương hiệu Nhật Bản. Điều này đang khiến MMV phải dần đưa ra quyết định lớn trong thời gian tới về hoạt động của nhà máy hiện tại.

Viết Hoàng