Lexus sản xuất tại Trung Quốc; Bài toán tồn tại và pha loãng giá trị thương hiệu

Dành cho các bạn quan tâm

Lexus sẽ chính thức lắp ráp mẫu SUV thuần điện đầu tiên tại nhà máy mới ở Thượng Hải vào năm 2027. Động thái này chấm dứt gần ba thập kỷ trung thành với phương thức nhập khẩu nguyên chiếc tại Trung Quốc, mở ra bước ngoặt lớn nhưng cũng mang lại nhiều thách thức đối với vị thế của hãng xe sang Nhật Bản.

Mất lợi thế trước xe điện nội địa, Lexus buộc phải sản xuất tại chỗ

Sự trỗi dậy mạnh mẽ của các thương hiệu xe điện cao cấp Trung Quốc như Li Auto hay Zeekr đã đẩy Lexus vào thế chống đỡ vất vả. Doanh số của hãng tại thị trường này rơi từ mốc đỉnh 227.000 xe (năm 2021) xuống còn khoảng 182.000 xe vào năm 2025. Thậm chí, dòng sedan chủ lực ES cũng ghi nhận mức sụt giảm tới 26% trong 8 tháng đầu năm 2026 dù đại lý liên tục giảm giá sâu.

Để cứu vãn thị phần, Toyota đã đầu tư nhà máy 100% vốn nước ngoài tại quận Kim Sơn (Thượng Hải) để sản xuất riêng cho Lexus:

• Tối ưu chi phí: Sản xuất nội địa giúp Lexus né được 15% thuế nhập khẩu, tăng sự linh hoạt về giá để cạnh tranh trực diện với xe điện Trung Quốc.
• Công nghệ sản xuất mới: Nhà máy áp dụng công nghệ đúc nhôm nguyên khối (Gigacasting) cùng dây khiển lắp ráp tự hành không băng chuyền, dự kiến đạt công suất ban đầu 1.000 xe/tháng.
• Tận dụng chuỗi cung ứng nội địa: Xe dự kiến dùng pin lithium hoặc LFP từ các đối tác Trung Quốc, tích hợp công nghệ hỗ trợ lái bản địa để đáp ứng thị hiếu khách hàng – nơi xe năng lượng mới (NEV) đã chiếm hơn 54% thị phần.

Bài toán tồn tại và pha loãng giá trị thương hiệu Lexus

Việc lần đầu tiên mở nhà máy sản xuất tại Trung Quốc – thị trường vốn nổi tiếng với tốc độ thương mại hóa nhanh nhưng cạnh tranh về giá khốc liệt – mang lại những tác động hai chiều tới hình ảnh thương hiệu Lexus:

• Mất đi "vũ khí" Made in Japan: Giá trị cốt lõi làm nên thành công của Lexus trong hàng thập kỷ qua là tinh thần chế tác thủ công Takumi từ các nghệ nhân Nhật Bản cùng xuất xứ nhập khẩu nguyên chiếc (Made in Japan). Việc gắn nhãn "Sản xuất tại Trung Quốc" có thể khiến một bộ phận khách hàng truyền thống nghi ngại về sự tỉ mỉ và độ tin cậy cơ khí.
• Rủi ro pha loãng đẳng cấp xa xỉ: Khác với Bắc Mỹ (nơi Lexus lắp ráp các dòng xe xăng/hybrid đã quen thuộc), việc lắp ráp xe điện tại Thượng Hải phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng pin, phần mềm và linh kiện Trung Quốc. Điều này khiến sản phẩm Lexus có nguy cơ mất đi nét cá tính riêng, dễ bị đánh đồng về mặt trải nghiệm công nghệ với vô số mẫu xe điện nội địa giá rẻ hơn trên thị trường.
• Cơ hội tái định hình trong kỷ nguyên điện hóa: Ngược lại, nếu tối ưu tốt quy trình kiểm soát chất lượng khắt khe của Toyota kết hợp với chi phí sản xuất tối ưu tại Thượng Hải, Lexus có thể vừa giữ được biên độ lợi nhuận, vừa tạo ra một mẫu xe điện vừa túi tiền nhưng vẫn mang chuẩn mực hoàn thiện cao cấp.

Sản xuất tại Thượng Hải là nước đi sống còn để Lexus không bị gạt khỏi cuộc chơi xe điện tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, ranh giới giữa việc "tối ưu chi phí để cạnh tranh" và "đánh mất bản sắc Takumi truyền thống" sẽ là bài toán hóc chuẩn bị chờ đợi thương hiệu hạng sang Nhật Bản từ năm 2027.

Mai Hương
Tổng hợp