Dành cho các bạn quan tâm
BMW vừa chính thức thông báo quá trình phát triển dòng xe gầm cao hạng sang X5 thế hệ thứ năm (mã nội bộ G65) đã bước vào những giai đoạn thực nghiệm cuối cùng. Đáng chú ý, mẫu SAV (Sports Activity Vehicle) chiến lược này sẽ được nhà sản xuất ô tô Đức giới thiệu đầu tiên dưới cấu hình thuần điện mang tên BMW iX5.
Vì sao lại là iX5?
Việc BMW phá vỡ truyền thống khi ưu tiên ra mắt iX5 chạy điện trước các phiên bản động cơ đốt trong truyền thống là một bước đi mang tính tính toán kinh tế rõ rệt. Quyết định này nhằm mục đích tối ưu hóa năng lực cạnh tranh tại Trung Quốc – thị trường tiêu thụ xe lớn nhất của hãng trên toàn cầu.
Hiện tại, Trung Quốc đang dẫn dắt làn sóng điện hóa đại chúng với các quy định khắt khe về hạn ngạch xe năng lượng mới (NEV) và sự trỗi dậy mạnh mẽ của các thương hiệu xe điện nội địa cao cấp. Bằng cách tung iX5 ra thị trường trước, BMW muốn nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, đáp ứng tức thì các chính sách ưu đãi thuế địa phương và thỏa mãn tệp khách hàng Trung Quốc vốn đặc biệt ưa chuộng công nghệ xanh cùng xu hướng số hóa trên những dòng xe gầm cao cỡ lớn.
Sau iX5 thuần điện, BMW mới bổ sung các tùy chọn hệ truyền động khác bao gồm xăng, diesel, plug-in hybrid (PHEV) và hydro (dự kiến ra mắt năm 2028). Với bước đi này, G65 X5 sẽ đi vào lịch sử thương hiệu khi là mẫu xe sản xuất hàng loạt đầu tiên của BMW được phân phối với đầy đủ 5 loại cấu hình động cơ khác nhau.
Những hình ảnh rò rỉ chính thức cho thấy thiết kế ngoại thất của X5 thế hệ mới chịu ảnh hưởng sâu sắc từ ngôn ngữ của kỷ nguyên Neue Klasse (tương tự chiếc iX3 mới). Xe sở hữu cụm lưới tản nhiệt hình quả thận kép đặc trưng được kéo dọc theo chiều cao và thu hẹp lại, đi kèm đồ họa đèn pha gồm bốn dải sáng chéo sắc sảo. Ở phía sau, cụm đèn hậu được phân tách đối xứng bởi logo BMW đặt chính giữa cửa cốp.
Một điểm nhấn công nghệ đáng chú ý trên BMW G65 X5 là việc loại bỏ hoàn toàn tay nắm cửa truyền thống để tối ưu hóa khí động học (theo quy định mới tại Trung Quốc). Thay vào đó, hãng trang bị các "cánh nhỏ" cảm ứng đặt ẩn ở khu vực viền cột trụ (cột B và C) để mở cửa xe – giải pháp cơ khí từng xuất hiện trên hai mẫu concept Skytop và Speedtop.
Hệ thống khung gầm của G65 X5 được quản lý bởi bộ điều khiển trung tâm "Heart of Joy" tích hợp tính năng BMW Dynamic Performance Control. Đây là hệ thống đầu não do BMW tự phát triển, chịu trách nhiệm can thiệp và đồng bộ toàn bộ các thuật toán liên quan đến động lực học và hệ thống tái tạo năng lượng phanh.
Chi tiết cấu hình các phiên bản BMW X5 (G65)
1. BMW iX5 60 xDrive (Thuần điện - BEV):
- Kiến trúc điện áp: 800 Volt
- Dung lượng pin hữu ích: 144 kWh (Thị trường Mỹ) / 141 kWh (Thị trường Châu Âu). Đây là bộ pin có dung lượng lớn nhất từng được trang bị trên một chiếc EV của BMW.
- Cấu hình: Động cơ kép (Dual-motor), Dẫn động 4 bánh xDrive
- Công suất cực đại: 578 mã lực (425 kW):
2. BMW X5 50e xDrive (Hybrid cắm điện - PHEV):
- Cấu hình: Động cơ xăng + Mô-tơ điện phụ trợ
- Công suất tổng hệ thống: 483 mã lực (360 kW)
3. BMW X5 40 xDrive (Thuần xăng - ICE):
- Động cơ: Xăng i6 (6 xi-lanh thẳng hàng)
- Công suất cực đại: 394 mã lực (294 kW)
Để đáp ứng năng lực vận hành cho khối pin cao áp kích thước lớn, iX5 và các phiên bản PHEV được trang bị tùy chọn Hệ thống Kiểm soát Khung gầm Thích ứng Chuyên nghiệp (Adaptive Chassis Control Professional). Hệ thống cao cấp này bao gồm:
- Hệ thống treo khí nén hai trục tích hợp giảm xóc điều khiển điện tử độc lập.
- Hệ thống Lái chủ động tích hợp (Integral Active Steering) hỗ trợ đánh lái bánh sau giúp thu hẹp bán kính quay vòng.
- Hệ thống ổn định chống lật chủ động điện tử.
Về trang bị an toàn, BMW xác nhận tất cả các biến thể của X5 G65 sẽ được trang bị hệ thống hỗ trợ lái tự động cấp độ 2 (Level 2) theo tiêu chuẩn phân định của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Quốc tế (SAE) ngay từ phiên bản tiêu chuẩn.
Trường Hải
Tổng hợp
_cr_420x251.jpg)
_cr_420x251_cr_420x251.jpg)
_cr_420x251_cr_420x251.jpg)
