Isuzu ra mắt động cơ diesel 2.2L bi-turbo - Vua doanh số tại Thái Lan, nhưng ở Việt Nam thì khác

Dành cho các bạn quan tâm

Isuzu vừa chính thức giới thiệu thế hệ động cơ dầu tăng áp mới với tên gọi thương mại 2.2 Ddi MaxForce Biturbo (mã nội bộ RZ4F-TCX) tại thị trường Thái Lan.

Khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 2.2L này mang sứ mệnh thay thế hoàn toàn cỗ máy 3.0L 4JJ3-TCX trên dòng SUV 7 chỗ MU-X, đồng thời trở thành tùy chọn sức mạnh chủ lực trên mẫu bán tải D-Max.

Đột phá công nghệ

Khác với phiên bản RZ4F-TC đơn tăng áp (163 mã lực, 400 Nm), RZ4F-TCX ứng dụng cấu trúc tăng áp kép (Biturbo): bao gồm một bộ tăng áp áp suất thấp biến thiên cuộn đôi (VGS) kết hợp cùng một bộ tăng áp áp suất cao.

• Khối động cơ mới đạt công suất tối đa 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Xe đi kèm tùy chọn hộp số tự động 8 cấp biến mô hoặc hộp số sàn 6 cấp.
• Isuzu trang bị hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao Gi-Boost (Genius Injector Boosted Output and Optimised Spray Technology) đạt ngưỡng 250 MPa, pít-tông ma sát siêu thấp (Ultra-Low Friction) và xi-lanh gia cường. Hệ thống làm mát và bôi trơn cũng được tái thiết kế toàn bộ để đáp ứng tải trọng vận hành của cụm tăng áp đôi.
• Hiệu suất vận hành: So với cỗ máy 3.0L cũ (190 PS / 450 Nm), động cơ 2.2L Biturbo cải thiện 12% khả năng tăng tốc nước rút (80–100 km/h), rút ngắn 5% thời gian tăng tốc từ 0–100 km/h và tiết kiệm nhiên liệu hơn 8%.

Nối gót Toyota với Hilux, Isuzu tung D-Max EV

Đáng chú ý, Isuzu 2.2L Biturbo đạt mức đầu ra tương đương động cơ 2.8L 1GD-FTV của Toyota nhưng với dung tích xilanh nhỏ hơn, áp sát mốc 210 mã lực / 500 Nm từ khối động cơ 2.0L Bi-Turbo từng có trên Ford Ranger/Everest.

Tại Thái Lan, Isuzu đã loại bỏ hoàn toàn tùy chọn động cơ 3.0L trên dòng MU-X để thay bằng cặp đôi 2.2L đơn tăng áp và Biturbo. Trong khi đó, dòng D-Max vẫn duy trì động cơ 3.0L nhưng chỉ giới hạn trên một số ít phiên bản chuyên dụng.

Vua doanh số tại Thái Lan, nhưng Việt Nam là chuyện khác

Dù là "vua doanh số" tại thị trường Thái Lan, Isuzu lại gặp rất nhiều khó khăn tại phân khúc xe du lịch và xe bán tải (D-Max và MU-X) ở Việt Nam. Trong khi mảng xe tải thương mại của Isuzu Việt Nam liên tục gặt hái thành công với doanh số ổn định và đóng góp ngân sách lớn, mảng xe du lịch lại rơi vào tình trạng "ế ẩm" kéo dài.

• Rào cản về dung tích xilanh và Thuế Tiêu thụ Đặc biệt (TTĐB)

  Thị trường ô tô Việt Nam: Phân khúc bán tải và SUV tháng 9/2026 - Ford Ranger trở lại

Thực tế tại Việt Nam, các phiên bản D-Max hay MU-X sử dụng động cơ 3.0L gánh mức Thuế TTĐB rất cao do dung tích xilanh lớn. Điều này đẩy giá bán xe lên cao, mất đi lợi thế cạnh tranh với Ford Everest/Ranger hay Mitsubishi Pajero Sport/Triton.

Việc chuyển đổi sang động cơ 2.2L Biturbo giúp giải quyết triệt để rào cản thuế quan. Động cơ dung tích 2.2L chịu mức thuế TTĐB ưu đãi hơn đáng kể, tạo dư địa cho Isuzu Việt Nam định giá sản phẩm hấp dẫn hơn khi đưa phiên bản này về nước.

• Xóa bỏ định kiến "máy yếu, thiếu công nghệ"

Trước đây, các phiên bản D-Max và MU-X dùng động cơ 1.9L Ddi BluePower (150 mã lực) bị người tiêu dùng Việt Nam đánh giá là yếu (Mazda BT-50 biết điều này), không đủ đáp ứng nhu cầu địa hình hay chở nặng. Ngược lại, phiên bản 3.0L lại quá đắt đỏ và tốn nhiên liệu.

Khối động cơ 2.2L Biturbo (204 PS / 500 Nm) chính là "mảnh ghép hoàn hảo": cung cấp sức mạnh ngang ngửa các đối thủ dẫn đầu phân khúc nhưng vẫn tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu đặc trưng của Isuzu.

• Cơ hội tái cấu trúc hình ảnh thương hiệu tại Việt Nam

Isuzu Việt Nam vừa kỷ niệm 30 năm thành lập với cột mốc gần 130.000 xe xuất xưởng. Tuy nhiên, để cạnh tranh sòng phẳng với Ford hay Toyota ở mảng xe gia đình/bán tải cá nhân, Isuzu không thể chỉ tự tin vào độ bền bỉ cơ khí thuần túy. Việc sớm mang động cơ 2.2L Ddi MaxForce Biturbo kết hợp cùng hộp số 8 cấp về Việt Nam sẽ là chìa khóa then chốt giúp Isuzu tái định vị hình ảnh D-Max và MU-X – biến chúng từ những cỗ máy "nồi đồng cối đá" thuần dịch vụ thành các mẫu xe công nghệ, mạnh mẽ và tiện nghi hơn đối với người dùng cá nhân.

Ngọc Lan
Tổng hợp