Jaguar Land Rover dừng cuộc chơi nội địa hoá tại Trung Quốc, chuyển trọng tâm sang thương hiệu xe điện Freelander

Dành cho các bạn quan tâm

Tập đoàn Jaguar Land Rover (JLR) đã chính thức chấm dứt cuộc thử nghiệm nội địa hóa kéo dài 14 năm tại thị trường Trung Quốc. Tính đến tháng 7/2026, hãng đã ngừng toàn bộ hoạt động mua bán các mẫu xe lắp ráp trong nước từ hệ thống đại lý, đánh dấu một bước lùi lịch sử của thương hiệu xe sang Anh quốc tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Chương cuối trong hành trình sản xuất nội địa của Jaguar Land Rover tại Trung Quốc khép lại bằng các chiến dịch giảm giá, xả kho cắt lỗ vô cùng khốc liệt. Ghi nhận tại một đại lý ở phía Đông Bắc Kinh vào đầu tháng 7/2026, chiếc Range Rover Evoque L lắp ráp nội địa cuối cùng đã được bán ra với mức giá giao dịch thực tế chưa đầy 180.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 26.500 USD).

Jaguar Land Rover sắp ra mắt ô tô với khung gầm của Tata Motors

Đây là một sự sụt giảm gây sốc nếu biết rằng dòng xe này từng tạo nên cơn sốt và bị đội giá phi mã khi mới gia nhập thị trường vào năm 2011.

Sự suy thoái của liên doanh này phản ánh một bức tranh chung đầy khủng hoảng. Từng là thế lực dẫn dắt nhóm xe sang hạng hai (Secondary Luxury) tại Trung Quốc với doanh số đỉnh cao đạt 146.400 xe vào năm 2017, Jaguar Land Rover đã lao dốc không phanh xuống chỉ còn khoảng 26.000 xe vào năm 2025.

Nguyên nhân cốt lõi được giới phân tích nhận định là do:

• Danh mục sản phẩm già cỗi: Lòng cốt doanh số nội địa phụ thuộc quá lâu vào các mẫu xe chậm cải tiến như Evoque L và Discovery Sport.
• Hụt hơi trước làn sóng điện hóa: Sự chậm trễ trong việc chuyển dịch sang năng lượng mới và nâng cấp công nghệ thông minh khiến JLR hoàn toàn mất khả năng cạnh tranh trước các thế lực xe điện nội địa Trung Quốc như Nio, Li Auto, Aito hay Zeekr — những thương hiệu đang thâu tóm phân khúc từ 300.000 đến 500.000 Nhân dân tệ bằng hệ thống buồng lái thông minh và cấu hình động cơ hybrid/thuần điện vượt trội.

Suy thoái kinh tế của thương hiệu còn bị trầm trọng hóa bởi cơ chế phân phối phân phối bất hợp lý. Để giành được quyền nhập khẩu các dòng xe có biên lợi nhuận cao như Range Rover lớn hay Defender, các đại lý bắt buộc phải ôm một tỷ lệ lớn các dòng xe lắp ráp trong nước vốn đang ế ẩm.

Khi nhu cầu thị trường lao dốc, các đại lý buộc phải đại hạ giá để giải phóng hàng tồn kho, dẫn đến tình trạng thua lỗ mang tính hệ thống. Theo dữ liệu từ Jiemian News, trong suốt một thập kỷ qua, các đại lý tại Trung Quốc phải gánh mức lỗ trung bình khoảng 30.000 Nhân dân tệ (khoảng 4.400 USD) trên mỗi chiếc xe JLR nội địa bán ra.

Sau khi khai tử mảng sản xuất nội địa, Jaguar Land Rover sẽ thu hẹp phạm vi hoạt động, chỉ tập trung hoàn toàn vào việc phân phối các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc cấu hình cao thuộc ba nhánh: Range Rover, Defender và Discovery.

Freelander tái sinh - Bước ngoặt lớn trong lịch sử Freelander, nhưng sẽ đi đâu?

Sự chuyển dịch sang thị trường ngách cao cấp này buộc liên doanh phải mạnh tay thanh lọc hệ thống phân phối. Các chuyên gia dự báo mạng lưới với chưa đầy 90 đại lý đang hoạt động hiện tại sẽ phải tiếp tục cắt giảm xuống chỉ còn từ 40 đến 50 đại lý để phù hợp với quy mô mới.

Trong khi đó, nhà máy Thường Thục (Changshu) — nơi từng lắp ráp các dòng xe JLR — sẽ được chuyển đổi công năng toàn diện. Theo thỏa thuận ký kết vào năm 2024 giữa Chery và Jaguar Land Rover, thương hiệu mang tính di sản "Freelander" sẽ chính thức được hồi sinh độc lập dưới vai trò là một nhãn hiệu xe điện thuần chất.

Dự án mới này sẽ tận dụng triệt để chuỗi cung ứng bản địa và các công nghệ cốt lõi của Trung Quốc — bao gồm cả hệ thống lái thông minh cao cấp của Huawei. Mẫu xe điện đầu tiên của thương hiệu Freelander mới dự kiến sẽ chính thức có màn ra mắt thị trường Trung Quốc ngay trong nửa cuối năm 2026.