Khi Audi không phải là AUDI - Tái cấu trúc, giảm giá bán tại thị trường tỷ dân

Dành cho các bạn quan tâm

Audi đang chuẩn bị cải tổ toàn diện hoạt động kinh doanh tại thị trường Trung Quốc. Theo kế hoạch, liên doanh SAIC-Audi sẽ chuyển sang quản lý độc quyền thương hiệu xe năng lượng mới (NEV) mang tên chữ viết hoa "AUDI" — dòng xe kết nối thông minh được phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc và hoàn toàn không sử dụng logo 4 vòng tròn truyền thống.

Trong khi đó, thương hiệu 4 vòng tròn truyền thông (bao gồm các dòng xe xăng và xe điện toàn cầu) sẽ được hợp nhất hoàn toàn về đầu mối FAW-Audi.

Động thái này đánh dấu bước ngoặt lớn trong chiến lược song hành hai đối tác kéo dài hàng thập kỷ của Audi tại Trung Quốc. Dù bộ khung đã được thiết lập, việc phân chia trách nhiệm sản xuất, bán hàng, chuyển giao quyền lợi khách hàng cũ và tích hợp hệ thống đại lý từ SAIC-Audi sang FAW-Audi vẫn đang trong quá trình đàm phán. Thương hiệu AUDI mới hiện đã ra mắt hai mẫu xe đầu tiên là E5 Sportback và E7x SUV.

Dành cho các bạn thích xe châu Âu: Audi Q3, BMW X1 và Volvo XC40 - SUV cỡ nhỏ hạng sang nào phù hợp?

Để hỗ trợ thương hiệu mới, Trung tâm Công nghệ Sáng tạo Audi (AITC) đã được thành lập vào ngày 03/09/2026. Đây là liên doanh giữa SAIC (49%), Audi AG (41%) và Volkswagen Trung Quốc (10%), nhằm cung cấp hệ thống nghiên cứu & phát triển (R&D) độc lập, tập trung vào khoang lái thông minh, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) và công nghệ xe định hình bằng AI.

Để chuẩn bị cho bước chuyển giao, SAIC-Audi đã bắt đầu đợt xả kho dồn dập các dòng xe 4 vòng tròn. Giá bán lẻ của Audi A7L từ 418.700 Nhân dân tệ (~60.700 USD) được hạ xuống còn 262.800 Nhân dân tệ (~38.100 USD); mẫu SUV Audi Q6 từ 467.600 Nhân dân tệ (~67.800 USD) giảm gắt về mốc 279.800 Nhân dân tệ (~40.600 USD). Dữ liệu sản xuất cho thấy SAIC-Audi gần như đã dừng sản xuất các mẫu xe mang logo 4 vòng tròn từ tháng 07/2026.

Trong nửa đầu năm 2026, lượng xe giao của Audi tại Trung Quốc đã giảm 19% so với cùng kỳ, trong khi lợi nhuận từ thị trường này lao dốc 74%, xuống còn 73 triệu euro.

Quyết định tái cấu trúc mang tính bước ngoặt của Audi phản ánh áp lực đè nặng lên toàn bộ phân khúc xe sang truyền thống tại Trung Quốc trước sức ép của các thương hiệu xe điện nội địa:

• Jaguar Land Rover dừng cuộc chơi nội địa hoá tại Trung Quốc, chuyển trọng tâm sang thương hiệu xe điện Freelander

  Sự chật vật của BMW và Mercedes-Benz: Không riêng gì Audi, hai đối thủ đồng hương là Mercedes-Benz và BMW cũng đang trải qua giai đoạn suy giảm doanh số và sụt giảm biên lợi nhuận nghiêm trọng tại Trung Quốc. Cuộc đua dìm giá khốc liệt do các hãng xe nội địa phát động đã đẩy các dòng xe xăng truyền thống lẫn các dòng xe điện thuộc chuỗi EQ (Mercedes) hay i-Series (BMW) vào thế khó. Dù BMW từng nỗ lực rút khỏi cuộc chiến giá để bảo vệ giá trị thương hiệu, áp lực doanh số đã buộc các đại lý phải tiếp tục giảm giá sâu để xả kho.
• Cuộc xâm lấn của các hãng xe điện hạng sang nội địa: Các thương hiệu xe sang truyền thống (BBA - BMW, Benz, Audi) đang mất dần nhóm khách hàng trẻ vào tay các hãng xe điện công nghệ cao Trung Quốc như Li Auto, Nio, Zeekr hay Xiaomi. Khách hàng Trung Quốc hiện ưu tiên sự trải nghiệm về công nghệ khoang lái, trí tuệ nhân tạo và tính năng tự lái hơn là giá trị di sản thương hiệu từ châu Âu.
• Thay đổi tư duy tiếp cận thị trường: Việc Audi chấp nhận bỏ logo 4 vòng tròn để dùng thương hiệu "AUDI" mới hợp tác cùng SAIC là minh chứng cho thấy: các ông lớn xe sang toàn cầu không thể dùng sản phẩm toàn cầu nguyên bản để đấu lại xe nội địa. Muốn tồn tại tại Trung Quốc, họ bắt buộc phải "Trung Quốc hóa" hoàn toàn công nghệ, chấp nhận chia sẻ R&D với các đối tác bản địa để rút ngắn chu kỳ phát triển xe.