Mazda MX5 thế hệ mới sẽ có cả lựa chọn thuần điện

Dành cho các bạn quan tâm

Bất chấp những tuyên bố trước đó về việc dòng xe thể thao biểu tượng MX-5 thế hệ thứ 5 (mã hiệu NE) sẽ tiếp tục trung thành với động cơ hút khí tự nhiên và hộp số sàn, Mazda đang âm thầm chuẩn bị một kịch bản thuần điện (BEV) cho mẫu xe hai chỗ này.

Trả lời ấn phẩm Auto Motor und Sport (Đức), Tổng Giám đốc Điều hành (CEO) Mazda – ông Masahiro Moro – xác nhận thương hiệu Nhật Bản phải sẵn sàng cho kịch bản động cơ đốt trong bị cấm hoàn toàn tại một số thị trường. Bài toán lớn nhất với đội ngũ kỹ sư là làm sao tối ưu hóa trọng lượng bộ khung nền tảng mà không phải phụ thuộc vào các vật liệu đắt đỏ như sợi carbon. 

Mục tiêu giảm trọng lượng cho thế hệ MX-5 tiếp theo được đặt ra trong khoảng 1.000kg đến 1.200 kg – không chênh lệch quá nhiều so với thế hệ ND hiện hành (phiên bản nhẹ nhất trang bị động cơ 1.5L và số sàn chỉ nặng 1.010kg, chiều dài tổng thể 3.915mm.

Đối với biến thể chạy xăng, Mazda MX-5 thế hệ mới dự kiến sẽ ứng dụng thế hệ động cơ mới mang tên Skyactiv-Z với dung tích 2.5L. Dòng động cơ này dự kiến thương mại hóa lần đầu trên mẫu C-SUV CX-5 thế hệ thứ ba vào cuối năm 2027.

Mazda MX-5 trở lại Việt Nam; Di sản được bảo tồn dù giá bán khó cạnh tranh

Thiết kế của Skyactiv-Z hướng tới việc duy trì tỷ lệ hòa khí lý tưởng Lambda = 1 (*) trên toàn dải vòng tua nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe như Euro 7 hay LEV IV (California, Mỹ). Để bù đắp cho việc giảm công suất do quá trình đốt cháy triệt để, Mazda sẽ tăng dung tích công tác của động cơ.

Giám đốc Kỹ thuật (CTO) Umeshita cũng khẳng định đội ngũ phát triển đang song song hoàn thiện cả hai phương án: Động cơ đốt trong (ICE) và xe điện chạy pin (BEV). Dù biến thể thuần điện là bắt buộc cho tương lai dài hạn, bản động cơ đốt trong vẫn sở hữu lợi thế tuyệt đối về mặt trọng lượng – yếu tố cốt lõi tạo nên trải nghiệm lái linh hoạt đặc trưng của dòng MX-5.

Tại Việt Nam, thương hiệu Mazda được hợp tác sản xuất và phân phối độc quyền bởi Thaco Auto. Mặc dù Mazda MX-5 từng được mang về Việt Nam dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) để làm thương hiệu và phục vụ nhóm khách hàng chơi xe thuần túy, đây chưa bao giờ là dòng xe đóng góp doanh số chủ lực do rào cản về giá bán và tính đa dụng.

Tuy nhiên, định hướng kỹ thuật của Mazda toàn cầu mang lại nhiều gợi mở cho bức tranh kinh doanh của hãng tại Việt Nam:

• Sức sống của động cơ Skyactiv-Z và các dòng xe gầm cao: Việc Mazda phát triển thế hệ động cơ Skyactiv-Z (tiêu chuẩn Euro 7) xuất phát từ mẫu CX-5 thế hệ mới sẽ là "vũ khí" chiến lược cho Thaco Auto.. Mazda CX-5 hiện vẫn là "vua doanh số" ở phân khúc C-SUV tại Việt Nam. Việc động cơ mới duy trì được sự tối ưu nhiên liệu, đáp ứng tốt các quy định về khí thải nội địa mà không bắt buộc người dùng phải chuyển ngay sang xe điện sẽ giúp Mazda tiếp tục giữ vững thị phần trước sự cạnh tranh từ các đối thủ xe hybrid và xe điện Trung Quốc.
• Chiến lược điện hóa thực dụng tại thị trường đang phát triển: Việc Mazda chuẩn bị nền tảng thuần điện cho dòng xe nhỏ như MX-5 phản ánh xu hướng điện hóa không thể đảo ngược. Tuy nhiên, tại Việt Nam, nơi hạ tầng sạc công cộng ngoài hệ thống của VinFast vẫn đang trong quá trình xã hội hóa, việc Mazda lựa chọn duy trì song song cả động cơ đốt trong tối ưu (Skyactiv-Z) lẫn xe điện giúp Thaco Auto duy trì dải sản phẩm linh hoạt. Khách hàng Việt Nam vẫn có cơ hội tiếp cận các mẫu xe thể thao thuần chất lái trước khi hạ tầng và chính sách thuế phí cho xe điện hoàn toàn áp đảo.

(*) Lambda = 1 là tỷ lệ hỗn hợp không khí và nhiên liệu lý tưởng, nghĩa là có vừa đủ 14.7 gram không khí cho mỗi 1 gram xăng để đốt cháy hoàn toàn

Hải Trương

Một số hình ảnh chiếc Mazda MX-5 tại Việt Nam