Santa Fe sẽ là mẫu EREV đầu tiên của Hyundai: Ra mắt năm 2027, tầm hoạt động lên tới 966 km

Dành cho các bạn quan tâm

Tại Hội nghị CEO Investor Day 2026 của Hyundai, hãng xe Hàn Quốc đã công bố chiến lược tấn công sản phẩm toàn diện, nằm trong mục tiêu đạt doanh số toàn cầu 5,55 triệu xe vào năm 2030. Từ nay đến thời điểm đó, Hyundai lên kế hoạch ra mắt hoặc làm mới hơn 100 mô hình, bao gồm cả mẫu xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV) đầu tiên của mình.

Mẫu EREV này sẽ là một biến thể của Santa Fe, dự kiến ra mắt vào nửa đầu năm 2027, cung cấp tầm hoạt động hỗn hợp lên tới 966 km (600 dặm). Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Hyundai Motor Alabama, cho thấy Bắc Mỹ sẽ là thị trường đầu tiên đón nhận mô hình này.

Thực tế, Bắc Mỹ sẽ ghi nhận 58 đợt ra mắt cho đến năm 2030, nhiều nhất so với bất kỳ thị trường nào khác được đề cập trong thông cáo chính thức của Hyundai. Tiếp theo là Hàn Quốc với 49 đợt, Châu Âu (41), Ấn Độ (26) và Trung Quốc (22), với nhiều sản phẩm trong số này là hoàn toàn mới hoặc thâm nhập vào các phân khúc thị trường mới.

Các sản phẩm sắp tới khác đã được tiết lộ và dự kiến ra mắt sớm là các thế hệ mới nhất của Elantra và Tucson cũng như Ioniq 3 hoàn toàn mới. Những mẫu xe chưa đặt tên đang trong quá trình phát triển là một SUV điện phân khúc A cho Ấn Độ, một SUV phân khúc B toàn cầu và một SUV phân khúc B cho Châu Âu.

Hyundai cũng sẽ nhắm vào các “khoảng trắng” nơi thương hiệu chưa được đại diện nhiều hiện nay, với các phân khúc này được cho là chiếm khoảng 29% tổng doanh số bán xe. Các phương tiện trong các khoảng không này bao gồm xe body-on-frame, bao gồm một xe bán tải cỡ trung và các xe thương mại hạng nhẹ. Dòng sản phẩm hiệu suất cao N cũng sẽ có các mô hình mới để tăng doanh số hàng năm trong lĩnh vực này lên 100.000 xe vào năm 2030.

Để bổ sung cho dòng sản phẩm đang phát triển, Hyundai sẽ tăng năng lực sản xuất toàn cầu thêm 1,27 triệu xe vào năm 2030. Con số này bao gồm 500.000 xe tại Bắc Mỹ, 320.000 tại Ấn Độ, 250.000 tại các địa điểm CKD (lắp ráp dạng linh kiện) của hãng và 200.000 tại Hàn Quốc. CKD, hay "Completely Knocked Down", là một thuật ngữ thường dùng để chỉ các xe được lắp ráp tại các thị trường địa phương từ các linh kiện nhập khẩu hoàn toàn từ nhà máy chính.

Về mặt công nghệ, một lộ trình giai đoạn cho lái xe tự hành sẽ chứng kiến việc triển khai AI lái xe tự hành của công ty mang tên Atria AI tại Gwangju, tỉnh Jeolla để thu thập dữ liệu. Vào năm 2028, thông qua sự hợp tác với Nvidia, Hyundai sẽ áp dụng công nghệ lái xe tự hành Cấp độ 2+ cho mẫu xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) sản xuất hàng loạt đầu tiên, giúp tiêu chuẩn hóa kiến trúc cảm biến.

Atria AI cuối cùng sẽ được mở rộng dần trên các phương tiện sản xuất hàng loạt, xây dựng một dòng sản phẩm đầy đủ khả năng lái xe tự hành từ Cấp độ 2+ đến Cấp độ 4. Từ năm 2029, khi dữ liệu lái xe tự hành dự kiến tăng trưởng nhanh chóng, Hyundai sẽ đưa vào hoạt động trung tâm dữ liệu AI Saemangeum, một cơ sở 100 MW có khả năng chứa hơn 50.000 GPU.

Pin được sử dụng trong các mô hình điện hóa cũng sẽ có những cải tiến nhờ phát triển nội bộ, với Hyundai tuyên bố công suất gấp đôi các cell cao niken công ty đã sử dụng trước đó, đồng thời cắt giảm thời gian sạc 40%.

Những cell này sẽ được sử dụng trong Santa Fe EREV sắp tới, trong khi các mẫu xe điện hoàn toàn ra mắt năm tới sẽ sử dụng các cell NCM (niken coban mangan) trung niken giúp giảm chi phí pin khoảng 30% trong khi duy trì hiệu suất tối ưu dưới các điều kiện lái xe thực tế.

Các cải tiến đối với hệ thống quản lý pin dựa trên đám mây (BMS) của công ty nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ pin trung bình 20% vào năm 2028. Điều này sẽ hoạt động cùng với hệ thống Bảo vệ Bỏ chạy Nhiệt (TRP) của công ty, vốn đã trải qua 200 thử nghiệm lặp lại trên pin NCM dạng lăng trụ và pouch. TRP là hệ thống an toàn được thiết kế để ngăn chặn tình trạng quá nhiệt lan rộng trong các cell pin, giúp đảm bảo an toàn tối đa cho phương tiện và người sử dụng.

Tại thị trường Việt Nam, Hyundai đã khẳng định vị thế vững chắc và là một trong những thương hiệu xe hơi được ưa chuộng nhất. Tình hình kinh doanh của hãng tại đây có thể được nhìn nhận qua ba khía cạnh chính: lắp ráp, xuất khẩu và bán lẻ.

Về lắp ráp, Hyundai đã đầu tư mạnh mẽ vào nhà máy lắp ráp xe tại Việt Nam, đặc biệt là thông qua sự hợp tác với Tập đoàn Thành Công. Nhà máy CKD của Hyundai Thành Công tại Ninh Bình không chỉ đáp ứng nhu cầu nội địa mà còn phục vụ các thị trường xuất khẩu. Việc lắp ráp xe tại chỗ giúp Hyundai tận dụng các ưu đãi về thuế và chi phí lao động, đồng thời nhanh chóng thích ứng với các thay đổi của thị trường Việt Nam.

Đối với xuất khẩu, Việt Nam đang dần trở thành một trung tâm xuất khẩu xe Hyundai sang các thị trường trong khu vực Đông Nam Á và thậm chí là thế giới. Nhờ vào năng lực sản xuất CKD được mở rộng và các Hiệp định Thương mại Tự do (FTA) mà Việt Nam tham gia, Hyundai đã bắt đầu xuất khẩu một số mẫu xe được lắp ráp tại Việt Nam, ví dụ như Creta, sang các nước lân cận và cả những thị trường xa xôi như Mexico, Úc và Đài Loan. Đây là một bước đi chiến lược quan trọng nhằm tận dụng lợi thế cạnh tranh của Việt Nam trong chuỗi cung ứng toàn cầu của Hyundai.

Trong lĩnh vực bán lẻ, Hyundai luôn duy trì doanh số bán hàng ấn tượng tại Việt Nam. Các mẫu xe như Accent, Tucson và Creta luôn nằm trong danh sách những xe bán chạy nhất trong các phân khúc tương ứng. Hyundai đã xây dựng một mạng lưới đại lý rộng khắp, cung cấp dịch vụ bán hàng và hậu mãi chuyên nghiệp, giúp nâng cao sự hài lòng của khách hàng và củng cố hình ảnh thương hiệu.

Riêng đối với Santa Fe, đây là mẫu SUV 7 chỗ chiến lược của Hyundai tại Việt Nam. Santa Fe được đánh giá cao về thiết kế hiện đại, trang bị tiện nghi và tính năng an toàn, cùng với động cơ mạnh mẽ và khả năng vận hành ổn định. Mẫu xe này không chỉ thu hút khách hàng cá nhân mà còn được các doanh nghiệp và tổ chức ưa chuộng, nhờ vào sự kết hợp giữa tính đa dụng và đẳng cấp. Santa Fe luôn duy trì vị trí dẫn đầu trong phân khúc SUV 7 chỗ, đóng góp một phần đáng kể vào tổng doanh số bán hàng của Hyundai tại Việt Nam.

Ngọc Đức
Tổng hợp