Sự hồi sinh của Freelander: Khi di sản Anh Quốc "mượn" sức mạnh công nghệ Trung Quốc

Dành cho các bạn quan tâm

Việc JLR hồi sinh Freelander dựa trên nền tảng của Chery không phải là trường hợp cá biệt. Đây là minh chứng rõ nét cho một chương mới của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu: Các "ông lớn" phương Tây đang dựa vào các nhà sản xuất Trung Quốc để không bị bỏ lại phía sau trong cuộc đua xe điện (EV).

Sự kiện ra mắt mẫu concept Freelander vào ngày 31/03 tới đây tại Thượng Hải đánh dấu bước ngoặt lớn. Thay vì JLR tự phát triển khung gầm, họ chọn nền tảng T1X của Chery – một hệ thống đã được tối ưu hóa chi phí và hiệu năng cho xe năng lượng mới (NEV).

Thừa thắng xông lên, Land Rover tung Defender Sport dùng chung nền tảng EMA với Evoque và Velar

Giữ vững DNA của Land Rover, mẫu concept Freelander có thiết kế vuông vức, đèn pha hình khối và phong thái SUV truyền thống.

Ý nghĩa của sự "hy sinh" danh tiếng này là việc Freelander sẽ tham gia cuộc chơi xe năng lượng mới, với hệ truyền động phong phú như REEV (xe điện mở rộng quãng đường) và thuần điện (BEV), sử dụng công nghệ pin và điều khiển của Trung Quốc.

Đây được coi là cách JLR "đi tắt đón đầu" để duy trì doanh số tại thị trường tỷ dân, nơi các dòng xe nội địa đang áp đảo hoàn toàn về công nghệ phần mềm và pin.

Trong quá khứ, các hãng Trung Quốc phải liên doanh để học hỏi công nghệ cơ khí của phương Tây. Giờ đây, cán cân đã đảo ngược hoàn toàn.
Dưới đây là các mối quan hệ tương tự đang thay đổi diện mạo ngành ô tô:

• Volkswagen (Đức) & XPeng

Hãng xe lớn nhất châu Âu đã đầu tư 700 triệu USD vào XPeng để sử dụng nền tảng phần mềm và hệ thống hỗ trợ lái (ADAS) của hãng này. Hai mẫu SUV điện mang thương hiệu VW nhưng sử dụng "bộ não" của XPeng dự kiến ra mắt vào năm 2026.

• Audi (Đức) & SAIC

Audi đã đạt được thỏa thuận sử dụng nền tảng xe điện của IM Motors (thuộc tập đoàn SAIC) để phát triển các dòng xe điện hạng sang mới tại Trung Quốc. Điều này giúp Audi rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm từ 4-5 năm xuống còn dưới 2 năm.

• Stellantis (Đa quốc gia) & Leapmotor

Tập đoàn sở hữu các thương hiệu như Peugeot, Fiat và Chrysler đã chi 1,6 tỷ USD để mua cổ phần Leapmotor. Stellantis không chỉ bán xe Leapmotor tại châu Âu mà còn tận dụng công nghệ chi phí thấp của đối tác để cạnh tranh ở phân khúc xe điện giá rẻ toàn cầu.

• Mercedes-Benz & Geely

Geely hiện là cổ đông lớn của Mercedes-Benz và cả hai đã thành lập liên doanh 50-50 để điều hành thương hiệu Smart. Các dòng xe Smart mới (như Smart #1, #3) hiện nay hoàn toàn sử dụng nền tảng SEA của Geely, chỉ giữ lại phần thiết kế của Mercedes.

• Toyota (Nhật Bản) & BYD

Mẫu xe điện sedan bZ3 của Toyota tại thị trường Trung Quốc thực chất sử dụng toàn bộ hệ thống pin LFP Blade và mô-tơ điện của BYD. Toyota thừa nhận đối tác Trung Quốc có quy trình sản xuất linh hoạt và tốc độ phát triển nhanh hơn đáng kể.

Jaguar Land Rover phủ nhận sa thải Giám đốc Sáng tạo Gerry McGovern

Nguyên khiến các "ông lớn" ngành ô tô thế giới phải lựa chọn công nghệ Trung Quốc

• Tốc độ (Speed-to-market): Các hãng xe Trung Quốc chỉ mất khoảng 18-24 tháng để ra mắt một mẫu xe mới, trong khi các hãng truyền thống cần ít nhất 48 tháng.

• Chuỗi cung ứng pin: Trung Quốc kiểm soát hơn 70% sản lượng pin thế giới và các khoáng sản thiết yếu.

• Hệ sinh thái thông minh: Người tiêu dùng hiện nay đòi hỏi xe phải như một chiếc "smartphone có bánh xe" – lĩnh vực mà các hãng công nghệ Trung Quốc như Huawei, Xiaomi hay các startup xe điện đang dẫn đầu.

Kim Hoàn