Xe Xanh: Hyundai chính thức nhận đơn hàng xe điện Ioniq V, khởi điểm tương đương 450 triệu đồng

Tại Triển lãm Ô tô Thành Đô 2026, Beijing Hyundai chính thức khởi động chương trình nhận đặt hàng cho Ioniq V – mẫu xe mở màn thương hiệu xe năng lượng mới Ioniq tại Trung Quốc. Xe gồm 3 phiên bản với giá bán từ 119.900 đến 139.900 Nhân dân tệ (khoảng 450 – 525 triệu VND).

Ioniq V được thiết kế hoàn toàn bởi Trung tâm Thiết kế Hyundai Trung Quốc theo định hướng "China-first", dự kiến sẽ xuất khẩu ngược kiểu dáng và ý tưởng ra thị trường quốc tế. Mẫu xe này từng chào sân tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026.

Ngoại thất Ioniq V gây ấn tượng bằng các đường cắt sắc sảo, mặt ca-păng đóng kín hoàn toàn kết hợp dải đèn LED định vị ban ngày kéo dài và cụm đèn chiếu sáng đặt thấp. Thân xe sở hữu phom dáng Fastback thể thao, cửa không viền và viền kính sơn đen. Xe cung cấp 8 tùy chọn màu sơn ngoại thất.

Khoảng cabin theo ngôn ngữ "Nebula Wrap-around" kết hợp chất liệu Alcantara và hệ thống đèn viền trang trí. Trung tâm bảng điều khiển là màn hình 4K kích thước 27 inch tích hợp vi xử lý Qualcomm Snapdragon 8295, chạy mô hình trí tuệ nhân tạo (AI) từ Baidu và Doubao. Xe được trang bị màn hình hiển thị kính lái "Cyber Eye" HUD và hệ thống hỗ trợ lái đường trường Momenta.

Hyundai Ioniq 5 – Cuộc chơi xe điện hay cơ hội làm hình ảnh của Hyundai Thành Công?

Ioniq V sử dụng cấu hình mô-tơ đơn với hai mức đầu ra công suất:

• Bản tiêu chuẩn: 188 mã lực (140 kW).
• Bản cao cấp: 225 mã lực (168 kW).

Xe đi kèm bộ pin LFP từ CATL với hai dung lượng 53,5 kWh và 66,8 kWh, cho phép di chuyển quãng đường theo chuẩn CLTC lần lượt là 520 km, 540 km, 620 km và tối đa 650 km.

Trong khi Hyundai liên tục đẩy mạnh chiến lược "đo ni đóng giày" các dòng xe thuần điện công nghệ cao tại Trung Quốc, tiến trình điện hóa của hãng tại Việt Nam (do TC Motor phân phối) hiện vẫn diễn ra khá thận trọng. Dù từng gây chú ý khi lắp ráp và mở bán mẫu xe điện Ioniq 5, dải sản phẩm xanh của Hyundai vẫn chưa đủ độ phủ để tạo nên khác biệt về doanh số.

Rào cản lớn nhất nằm ở việc hệ thống trạm sạc công cộng độc lập chưa thực sự hoàn thiện, khiến TC Motor chưa mặn mà trong việc dồn lực đưa thêm các dòng sedan hay SUV điện mới về nước. Do đó, các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong thuần túy và phiên bản Hybrid (HEV) như Santa Fe hay Tucson vẫn tiếp tục đóng vai trò trụ cột doanh số chính cho thương hiệu Hàn Quốc tại thị trường Việt.

Thảo Lê
Tổng hợp