Chiến lược điện hoá của Honda Việt Nam trong năm 2026: Số 1 thị trường - Thêm nhiều mẫu xe - Mở rộng trạm sạc

Dành cho các bạn quan tâm

Honda Việt Nam (HVN) tiến thêm một bước ở phân khúc xe máy điện với hàng loạt dự án phát triển mới; xây dựng trạm sạc, trạm đổi pin, hé lộ những mẫu xe mới và chính sách giá bán.

Tất cả thông tin này được hé lộ trong khi HVN công bố trong kế hoạch điện hoá với mục tiêu trở thành thương hiệu xe máy điện số 1 Việt Nam.

Từng bước đưa sản phẩm mới vào thị trường

Nếu như trong năm 2025 vừa qua, hãng bán ra mẫu Icon e: (giá bán 27 triệu đồng) và cho thuê mẫu CUV e:, bên cạnh các mẫu xe cho thuê như Benly e: và PCX electric, thì trong năm 2026 này, sẽ chỉ có một mẫu xe máy điện mới là chiếc UC3 mà Honda đặt vào phân khúc trung cấp (cùng với Icon e:) và chính thức bán ra mẫu CUV e: (phân khúc cao cấp) với giá bán gây bất ngờ là 65 triệu đồng (bao gồm pin và sạc) và 45 triệu đồng (bao gồm sạc) nếu thuê pin.

Trong khi đó với mẫu xe điện cao cấp CUV e:, với giá bán 65 triệu đồng thấp hơn nhiều so với giá bán tại Thái Lan (khoảng 80 triệu đồng) do đó cho dù lắp ráp trong nước nhưng giá bán mẫu xe này khi ra mắt sẽ khó thấp hơn mức mà HVN đang nhập khẩu (từ Thái Lan) để phân phối.

Trong khi đó bước sang năm tiếp theo, Honda Việt Nam hứa hẹn sẽ mang tới những mẫu xe máy điện nằm ở phân khúc phổ thông, và ít nhất là sẽ có hai mẫu xe loại này ra mắt trong năm 2027.

Phát triển hệ thống trạm sạc và trạm đổi pin

Honda cũng công bố định hướng triển khai các dự án tập trung vào việc tài sử dụng, nâng chuỗi giá trị của vòng đời cụm pin MPP (Mobile Power Pack). Theo đó pin Honda MPP sau sử dụng cho xe máy điện (dưới 80%) sẽ được tận dụng cho các dự án cung  cấp điện cho các vùng chưa có hoặc có điện không ổn định thông qua thiết bị Honda Power pod e:, biến pin MPP thành dòng điện dự trữ, chuyển đổi sang dòng AC và cung cấp cho các thiết bị ngoại vi. Và khi không còn sử dụng được nữa, số pin này sẽ được tái chế để lấy lại nguyên liệu thô, tái chế kim loại quý và các vật liệu khác.

Đối với dự án xây dựng trạm đổi pin và trạm sạc pin tại Việt Nam (Honda e: Swap Battery station và Honda Motor Charger Hub), hệ thống trạm sạc pin của HVN sẽ đi vào vận hành từ tháng 4/2026, tại tất cả các đại lý uỷ quyền có kinh doanh xe máy điện (tổng số tại thời điểm này là 798 HEAD nhưng không phải tất cả đều kinh doanh xe máy điện). Trong khi đó, trạm sạc pin (sạc nhanh DC) dự kiến đi hoạt động sau đó 2 tháng…

Trong các mục tiêu này, chiến lược về nâng cao giá trị vòng đời xe máy điện "Mua lại xe cũ – Tân trang bán lại" của Honda là một bước đi chiến lược, xử lý trực diện tâm lý lo ngại về độ bền và giá trị bán lại của xe điện. Đây là cách tiếp cận an toàn, mang tới cam kết giá trị tài sản cho khách hàng trong suốt vòng đời xe, khác biệt với đối thủ VinFast vốn tập trung vào công nghệ và chính sách thuê pin linh hoạt.

Honda tái khẳng định mục tiêu là số 1 thị trường xe máy điện tại Việt Nam

Đại diện Honda Việt Nam tiếp tục khẳng định mục tiêu này với sự tự tin về bề dày thương hiệu và bí quyết công nghệ trong nhiều năm sản xuất ICE và có hiểu biết sâu và xe máy.

Bà Sayaka Hattori – Tổng giám đốc HVN cho biết; Chúng tôi sẽ có thế mạnh để tạo ra sản phẩm an toàn và có cảm giác lái chân thật, mang tới cảm hứng cầm lái.
Chúng tôi cam kết sẽ mang các công nghệ và bí quyết đó áp dụng cho lĩnh vực xe máy điện. Tương tự với việc phát triển hệ thống pin chuẩn quốc tế vào chuẩn Việt Nam cho người tiêu dùng Việt Nam an tâm sử dụng và an toàn hơn.

Trả lời câu hỏi của Thế giới Phương tiện về thách thức lớn nhất đối với mục tiêu này của Honda Việt Nam, bà Sayaka Hattori cho biết: Đó chính là rào cản về tâm lý khiến nhiều chung cư, khu đô thị lớn tại Hà Nội và Tp Hồ Chí Minh hạn chế, không cho sạc xe máy điện. Và để khắc phục vấn đề này, chúng tôi sẽ trao đổi ý kiến với chính phủ và cơ quan liên quan để khắc phục những vấn đề này. Ngoài ra, chúng tôi cũng sẽ xúc tiến tìm hiểu các quy định giấy phép xây dựng hạ tầng trạm sạc để mở rộng hơn, mang tới sự thuận tiện cho người dùng.

Liên quan đến vấn đề vòng đời sản phẩm, đặc biệt là khâu tái chế pin. Đại diện Honda toàn cầu phụ trách lĩnh vực Kinh doanh điện hoá xe máy và máy động lực – ông Daiki Mihara cho biết: Thời điểm này tại Việt Nam chúng tôi chưa có kế hoạch cụ thể liên quan đến tái chế pin.

Tuy nhiên chúng tôi cũng đã sẵn sàng chuẩn bị cho những kế hoạch này, đặc biệt thời điểm này cũng chưa phải vấn đề cấp bách. Đối với các mẫu xe máy điện của Honda, sau từ 8 – 12 năm khi pin giảm xuống 70% thì sẽ phải thay thế, và đó là thời điểm thích hợp để cụ thể hoá các kế hoạch tái chế pin.

Hiện tại chúng tôi đã có các chương trình tái chế pin xe máy tại Ấn Độ, Nhật Bản (kết hợp các cửa hàng tiện ích lắp pin mặt trời giúp sạc điện và phát lại điện, tạo vòng tuần hoàn). Đặc biệt tại Ấn Độ, dự án đầu tư cho các doanh nghiệp địa phương để thực hiện các chương trình dùng pin Honda Power Pack để lưu trữ điện dự kiến tháng 2/2026 sẽ bắt đầu thực hiện.

Với lộ trình trong năm 2026 tới đây của các thương hiệu lớn, thị trường xe máy điện Việt Nam hứa hẹn sẽ bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt nhất, nơi người dùng sẽ là đối tượng được hưởng lợi lớn nhất từ cuộc đua của hai "gã khổng lồ".

Kim Tiến