Giải mã cấu hình dẫn động cầu trước của VinFast VF Wild: Chiến lược nhắm đến khách hàng Đô thị?

Dành cho các bạn quan tâm:

Xe bán tải chủ yếu sử dụng hệ dẫn động cầu sau và bốn bánh

Người tiêu dùng thường quen thuộc với khái niệm xe bán tải sử dụng hệ dẫn động cầu sau (RWD) hoặc dẫn động bốn bánh truyền thống (4WD), đây là trang bị rất phổ biến không chỉ ở Việt Nam mà còn trên toàn cầu. 

Hầu hết các xe bán tải hiện nay đều sở hữu hệ dẫn động cầu sau như trang bị tiêu chuẩn, hỗ trợ cho việc chở hàng nặng trên thùng sau, chưa kể nhiều thị trường việc kéo theo rơ moóc là rất thuận tiện trong việc sử dụng ngày.

Tuy việc lái xe dẫn động cầu sau không hề dễ dàng với người dùng phổ thông cũng như tài xế mới làm quen với ô tô, nhưng nhờ các công nghệ hỗ trợ hiện nay, việc lái các dòng xe bán tải đã trở nên dễ dàng hơn, cùng với khả năng duy trì độ bám đường. 

Một trong những điểm cấu tạo đáng chú ý là đối với xe bán tải là khi thùng xe chở hàng là việc trọng tâm của xe bị dồn nhiều về trục sau khiến phần đầu có xu hướng bị nhẹ đi (dễ mất lái), chính vì vậy hệ dẫn động cầu sau (RWD) không có thể tận dụng tải trọng hàng hóa gia tăng tối đa độ bám, hẹn chế trượt bánh như với hệ thống dẫn động cầu trước (FWD), .

Về vấn đề độ bền cơ khí, hệ dẫn động FWD có thiết kế với cụm bánh trước phải đảm nhiệm việc vừa đánh dẫn hướn, vừa chịu trách nhiệm truyền động năng để xe di chuyển. Chính vì vậy thiết kế của cầu trước bao gồm nhiều khớp truyền động phức tạp; điều này dễ gây tình trạng hao mòn và nứt gãy kết cấu khi vận hành với tải trọng lớn trên địa hình gồ ghề. Do đó, xe bán tải thường trang bị cầu cứng cho trục sau với kết cấu đơn giản hơn, đảm bảo khả năng chịu vặn xoắn và độ bền cao.

Ford Ranger không phải một chiếc Bán tải – Đó là một mẫu SUV có thùng chở hàng

Trên đường đèo dốc, xe bán tải (đặc biệt chở thêm hàng hóa trên thùng xe) sẽ dồn toàn bộ trọng lượng vào phía sau, nên động năng đẩy từ cầu sau sẽ giúp xe vượt dốc dễ dàng hơn. Với hệ thống FWD, bánh trước có xu hướng quay trơn khi gặp dốc đứng hoặc mặt đường đất đá trơn trượt.

Ngoài ra, các phiên bản xe bán tải cao cấp cũng đươc trang bị tùy chọn hệ dẫn động 4WD để giúp người lái dễ dàng xử lý ở đa dạng điều kiện phức tạp, điển hình như khi đi đường địa hình khó (off-road), dưới thời tiết xấu. Nhưng vấn đề chi phí khiến hệ dẫn động này không phù hợp với các nhu cầu chuyên chở cơ bản.

Hệ dẫn động cầu trước vẫn được dùng cho một số mẫu xe bán tải

Hiện tại, hệ dẫn động cầu trước vẫn được sử dụng rất phổ biến trên các mẫu xe phổ thông nhờ khả năng tiết kiệm chi phí sản xuất và dễ điều khiển hơn, đặc biệt với những người dùng chủ yếu sử dụng xe trong khu vực đô thị hoặc địa hình không quá phức tạp.

Ford Maverick mới sở hữu công nghệ hybrid kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh

Không ít các dòng xe bán tải trên thị trường đã và đang sử dụng hệ dẫn động này cũng nhờ vào những ưu điểm lớn của FWD. Đầu tiên, hệ dẫn động này sẽ chủ yếu hướng đến khách hàng mua xe sử dụng trong thành thị với nhu cầu một ô tô vận hành êm ái dùng để đi làm và đi chơi, không thường xuyên đi đến công trường, sử dụng để off-road hoặc cần tải nặng.

Với hệ thống truyền động đặt phía trước, cấu tạo của xe sẽ đơn giản và giảm trọng lượng cũng như tiết kiệm chi phí khi không cần bố trí thêm trục các-đăng và bộ vi sai cầu sau. Đồng thời, không gian ở thùng xe cũng có thể được tăng lên, hoặc gầm xe hạ thấp hơn, giúp tiện dụng hơn.

Trên thế giới hiện nay, một số xe bán tải vẫn đang sử dụng hệ dẫn động cầu trước, nhưng đặc điểm chung là đều có kích thước nhỏ và nhắm đến phục vụ nhu cầu cơ bản trong khu vực đô thị. 

Theo đó, Hyundai Santa Cruz và Ford Maverick là hai đại diện xe bán tải trang bị FWD trên thị trường toàn cầu. Đáng chú ý, cả hai mẫu xe này đều sử dụng động cơ đốt trong và mới ra mắt trong vài năm trở lại đây khi xu hướng xe gầm cao lên ngôi.

Mẫu xe hoàn toàn mới của Hyundai được ra mắt vào giữa năm 2021, xây dựng dựa trên cấu trúc khung gầm liền khối (Unibody), và chia sẻ nhiều bộ phận cùng Tucson. Ra mắt cùng thời điểm, Ford Maverick cũng sử dụng khung gầm liền khối, chia sẻ cùng nhiều mẫu xe khác như: Ford Focus, Ford Bronco Sport và Ford Escape.

Trước đó, Honda Ridgeline cũng từng trang bị hệ dẫn động cầu trước trên các phiên bản thấp nhưng thuộc thế hệ trước đây (bán ra từ năm 2017 - 2020). Ngoài ra, các mẫu xe bán tải này đều được bổ sung tùy chọn hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD), giúp thuận tiện hơn cho khách hàng có nhu cầu sử dụng xe trên nhiều địa hình hơn.

Giải mã cấu hình dẫn động cầu trước của VinFast VF Wild: Chiến lược nhắm đến khách hàng Đô thị

Mẫu xe bán tải điện hóa VinFast VF Wild đang thu hút sự chú ý lớn từ giới chuyên môn, không chỉ bởi một mẫu xe khác biệt mà còn ở những lựa chọn đặc thù về mặt cơ khí. Việc ứng dụng hệ thống thuần điện mở rộng phạm vi (REEV) đồng nghĩa với việc chiếc xe phải gánh thêm trọng lượng đáng kể từ khối pin lớn dưới gầm cùng hệ thống động cơ đốt trong (đi kèm với đó là khấu hao tuổi thọ). Trong bối cảnh đó, việc cắt giảm bớt các chi tiết truyền động cơ khí là một giải pháp kỹ thuật hợp lý nhằm tối ưu hóa trọng lượng.

VinFast VF Wild trưng bày phiên bản tiền thương mại

Tuy nhiên, nếu mẫu xe này sử dụng hệ dẫn động cầu trước (FWD), nhà sản xuất sẽ phải đối mặt với một số đánh đổi về mặt vận hành.

Đặc trưng vật lý của mô-tơ điện là khả năng cung cấp mô-men xoắn cực đại ngay tại thời điểm khởi động, khi kết hợp với cấu hình dẫn động cầu trước, hiện tượng mất cân bằng sẽ xảy ra nếu thùng sau chất đầy hàng hóa. Trọng lượng dồn về đuôi xe khiến hai bánh trước giảm độ bám đường, từ đó dễ dẫn đến tình trạng trượt bánh, mài mòn lốp nhanh và thậm chí gây mất kiểm soát tay lái. 

Sự kết hợp giữa hệ truyền động cầu trước, công nghệ REEV và nền tảng khung gầm liền khối (Unibody) cho thấy VinFast VF Wild mang nhiều đặc tính vận hành tương đồng với các dòng xe con và SUV phổ thông. Tương tự xu hướng của một số mẫu bán tải đô thị trên thị trường quốc tế, có thế mạnh là trải nghiệm lái êm ái, linh hoạt trên đường nhựa cho dù không phải là lựa chọn tối ưu cho những địa hình hiểm trở hay các bài toán tải trọng nặng.

Từ những thông số kỹ thuật đặc thù này, chân dung khách hàng mục tiêu của VinFast VF Wild tại thị trường Việt Nam được phác họa rất rõ nét. Thay vì hướng tới nhóm người dùng thường xuyên trèo đèo lội suối hay vận tải thương mại, mẫu xe nhắm trực tiếp vào những khách hàng sinh sống và làm việc tại các khu vực đô thị. Đây là nhóm người dùng mong muốn sở hữu một phương tiện êm ái, linh hoạt để di chuyển hàng ngày, nhưng vẫn có sẵn một thùng chở hàng tiện dụng phục vụ cho những chuyến dã ngoại hay du lịch xa cùng gia đình vào dịp cuối tuần.

Mặc dù vậy, có vẻ trong tương lai, VinFast dường như đã có sẵn phương án nâng cấp cho chiếc VF Wild khi mà cấu tạo trục sau trên chiếc xe đã có sẵn những án tích hợp thêm một hệ truyền động nữa. 

Nếu là bạn, bạn có thích thú với ý tưởng VF Wild có lựa chọn AWD?

Viết Hoàng