Thị phần Ranger giảm mạnh, Ford Việt Nam đề xuất với Chính phủ: "Xe ô tô tải pickup dưới 3.500 kg được tham gia giao thông như xe ô tô con"

Dành cho các bạn quan tâm

Theo đó, hãng xe Mỹ cho biết, nhiều địa phương vẫn có thể tiếp tục áp dụng biện pháp giao thông của xe tải nặng đối với xe tải pickup cabin kép một cách cơ học khiến tâm lý người tiêu dùng e dè, chưa kể có những tình trạng lan truyền thông tin tiêu cực khiến sản lượng bán hàng dòng xe tải pickup, mặt hàng chiến lược chiếm 70% thị phần của Ford Việt Nam đã sụt giảm mạnh mẽ hơn 40% so với cùng kỳ.

Ford cho biết, tình trạng kéo dài này đe dọa trực tiếp đến hoạt động của nhà máy tại Hải Phòng, ảnh hưởng việc làm của hàng ngàn lao động và ước tỉnh gây thất thu cho ngân sách Nhà nước.

Từ thực tế đó, Ford Việt Nam xin kiến nghị Bổ sung Chương riêng "Phân loại Phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách tổ chức giao thông đường bộ" vào Dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT ngày 15/11/2024 về phân loại phương tiện giao thông đường bộ (Thông tư 53) Điều khoản có nội dung sau “Xe ô tô tải pickup chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông dưới 3.500 kg được tổ chức giao thông như xe ô tô con.”

Ngoài ra, đại diện Ford Việt Nam cho biết: Quy định xem xe pickup cabin kép (dưới giới hạn tải trọng phù hợp) được tổ chức giao thông như xe con đã được áp dụng ổn định, xuyên suốt hơn 13 năm qua (từ năm 2012 tới năm 2025) qua các thời kỳ Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2012, 2016 và 2019).

Sửa Quyết Định - Tp Hà Nội cho phép xe tải pickup lưu thông 24/24 trong nội đô không cần xin phép

Và thực tế đã chứng minh chính sách này hoàn toàn phù hợp với hạ tầng giao thông Việt Nam, không gây ùn tắc hay mất an toàn. Việc đột ngột thay đổi cách phân luồng mà không kế thừa lịch sử chính sách gây xáo trộn rất lớn cho xã hội. Quan trọng hơn, sự ổn định của chính sách này vốn là một cam kết mang tính quyết định để Tập đoàn Ford Motor lựa chọn đầu tư dây chuyền sản xuất, lắp ráp hiện đại dòng xe này tại Việt Nam thay vì nhập khẩu.

Ford Việt Nam cũng cho biết, nếu điều không được giải quyết thấu đáo, sự thiếu nhất quán chính sách này vô hình trung sẽ hoạt động như một rào cản kỹ thuật và hàng rào phi thuế quan trên thực tế, gây tác động bất lợi không cân xứng trực tiếp đến Ford – nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ duy nhất tại Việt Nam đầu tư lắp ráp xe tải pickup. 

Chính vì lý do này, Ford Việt Nam kính đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chỉ đạo Bộ Xây dựng chủ trì, sớm tháo gỡ triệt để nút thắt này thông qua giải pháp kỹ thuật cụ thể. 

Ford Việt Nam cho biết: Kiến nghị này hoàn toàn thống nhất với đề xuất của Hiệp hội các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) dựa trên các cơ sở dưới đây:
     (1). Giải quyết triệt để "khoảng trống pháp lý": Theo khoản 6 Điều 34 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ số 36/2024/QH15, thẩm quyền phân loại phương tiện thuộc về Bộ trưởng Bộ Xây dựng. Do QCVN 41 mới không còn chức năng phân loại xe, mà chỉ quy định báo hiệu đường bộ, Thông tư 53 sửa đổi chính là công cụ pháp lý phù hợp nhất, đặc biệt khi bản dự thảo Thông tư 53 sửa đổi bổ sung Chương riêng về Phân loại Phương tiện giao thông đường bộ phục vụ chính sách thuế, phí, lệ phí.
     (2). Bảo đảm tính kể thửa: Duy trì cơ chế ưu việt đã vận hành ổn định hơn 13 năm qua, tránh gây xáo trộn nghiêm trọng đối với hàng trăm ngàn chủ phương tiện.
     (3). Phù hợp đặc tính kỹ thuật: Kích thước xe pickup cabin kép (dài 5,28m -5,38m) hoàn toàn tương đồng với các dòng xe con cỡ lớn. Khối lượng toàn bộ dưới 3.500 kg (nhóm NI theo QCVN 109:2024/BGTVT) không gây áp lực lên hạ tầng giao thông vượt quá giới hạn của một chiếc xe con cỡ lớn.
     (4). Hài hòa nghĩa vụ tài chính và quyền lợi: Người tiêu dùng đã hoàn thành nghĩa vụ Thuế Tiêu thụ đặc biệt rất cao (15% - 25% và tiếp tục tăng đến năm 2029 tiệm cận xe con). Việc gánh nghĩa vụ thuế như xe con nhưng bị hạn chế lưu thông như xe tải nặng là chưa thực sự bảo đảm nguyên tắc công bằng.
     (5). Thúc đẩy logistics đô thị: Xe pickup cabin kép là công cụ sản xuất đặc thù, đóng vai trò thiết yếu phục vụ doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs), vận chuyển bưu chính, cứu hộ và kinh tế hộ gia đình.

Nguyễn Chí