Xe ô tô du lịch tại Việt Nam sắp bắt buộc phải trang bị phanh ABS, và cả túi khí?

Dành cho các bạn quan tâm

Một bước chuyển biến lớn trong công tác quản lý chất lượng an toàn xe cơ giới đang được triển khai, khi cơ quan quản lý nhà nước xây dựng các quy định mới thay thế cho QCVN 09:2024/BGTVT. Đáng chú ý, dự thảo mới lần đầu tiên đưa ra yêu cầu bắt buộc trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và cả túi khí an toàn đối với toàn bộ xe ô tô du lịch tại Việt Nam.

Điểm danh 13 nguyên tắc cải tạo xe dành cho các bạn đam mê “đục đẽo” mà không cần thủ tục đăng kiểm

Cụ thể, dự thảo thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông đường bộ đang được lấy ý kiến rộng rãi để thay thế các quy định hiện hành.

Theo quy chuẩn cũ (QCVN 09:2024/BGTVT), pháp luật Việt Nam mới chỉ bắt buộc trang bị hệ thống ABS đối với dòng xe ô tô khách có giường nằm. Việc bỏ ngỏ yêu cầu này trên xe ô tô du lịch dưới 9 chỗ từ lâu đã bị đánh giá là không còn phù hợp với thực tiễn vận hành, ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của người lái cũng như các phương tiện cùng tham gia giao thông.

Khi quy định pháp luật không theo kịp thực tế

Một số nguyên tắc cải tạo xe dành cho các bạn đam mê “đục đẽo” để tránh rắc rối với thủ tục đăng kiểm

Thực tế thị trường cho thấy, dù pháp luật chưa bắt buộc, hầu hết các hãng xe kinh doanh tại Việt Nam đã chủ động trang bị ABS, túi khí hay hệ thống cân bằng điện tử (ESC/ESP) trên các mẫu xe du lịch. Sự thay đổi trong quy chuẩn mới sẽ giúp "luật hóa" mặt bằng trang bị chung, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ các dòng xe giá rẻ cắt giảm trang bị an toàn cốt lõi để tối ưu chi phí.

Đáng chú ý, trong quá trình góp ý xây dựng quy chuẩn mới (thay thế cho QCVN 122:2024/BGTVT), cơ quan quản lý cũng đề xuất siết chặt công tác kiểm định. Cụ thể, lỗi liên quan đến đèn cảnh báo hệ thống phanh ABS sẽ được nâng mức phân loại từ "Hư hỏng, khiếm khuyết không quan trọng" (MID) sang "Hư hỏng, khiếm khuyết quan trọng" (MAD) – đồng nghĩa với việc phương tiện sẽ bị từ chối đăng kiểm nếu hệ thống ABS gặp sự cố.

Tiêu chuẩn Việt Nam đang ở đâu so với Mỹ, Nhật Bản và châu Âu?

Động thái bắt buộc trang bị ABS và túi khí dù là bước tiến lớn tại Việt Nam, nhưng khi đặt trên bức tranh toàn cầu, tiêu chuẩn an toàn phương tiện trong nước vẫn đang "tụt hậu" đáng kể so với các thị trường phát triển từ 10 đến 15 năm:

• Tại Mỹ: Cơ quan Quan lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã bắt buộc trang bị túi khí kép phía trước từ năm 1998. Đến năm 2012, hệ thống cân bằng điện tử (ESC) trở thành trang bị tiêu chuẩn bắt buộc. Đặc biệt, từ năm 2022, Mỹ đã tiến tới thỏa thuận bắt buộc trang bị hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB) trên 99% xe du lịch bán ra.
• Tại Châu Âu (EU): Liên minh Châu Âu đã bắt buộc trang bị phanh ABS từ năm 2004 và hệ thống cân bằng điện tử ESC từ năm 2014. Chưa dừng lại ở đó, Quy định An toàn General Safety Regulation (GSR2) áp dụng từ năm 2022/2024 tại EU đã nâng tiêu chuẩn bắt buộc lên một cấp độ mới: mọi xe mới bán ra phải có phanh tự động khẩn cấp (AEB), hỗ trợ giữ làn đường (LKA), cảnh báo tài xế mất tập trung và hệ thống hỗ trợ tốc độ thông minh (ISA).
• Tại Nhật Bản: Đất nước mặt trời mọc đã luật hóa việc bắt buộc trang bị ABS từ năm 2014 và ESC từ năm 2012. Đồng thời, Nhật Bản là một trong những quốc gia tiên phong bắt buộc trang bị hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB) đối với tất cả các mẫu xe ô tô sản xuất mới kể từ tháng 11/2021.

Sự so sánh này chỉ ra rằng, trong khi thế giới đã chuyển sang giai đoạn tiêu chuẩn hóa các công nghệ an toàn chủ động nâng cao (ADAS), Việt Nam mới bắt đầu chuẩn hóa các trang bị an toàn thụ động và an toàn chủ động cơ bản (ABS, túi khí). Tuy nhiên, việc chính thức đưa ABS và túi khí vào quy chuẩn bắt buộc vẫn là bước đi cần thiết và cấp thiết, tạo nền tảng vững chắc để nâng cao chất lượng phương tiện và bảo vệ tính mạng người tiêu dùng trong nước.

Như Phúc