Ba đợt triệu hồi gần 425.000 xe của Hyundai liên quan đến Tucson, Elantra và Santa Cruz...

Hyundai tại Mỹ vừa ban hành ba đợt triệu hồi ảnh hưởng đến gần 425.000 xe. Các xe bị ảnh hưởng bao gồm nhiều mẫu xe khác nhau, trong đó có Tucson, Elantra và Santa Cruz cũng như các mẫu xe điện Ioniq 5 và Ioniq 9.

Đợt thu hồi nghiêm trọng nhất ảnh hưởng đến 3.493 xe Elantra sản xuất năm 2015 và 2016. với bộ phận bơm khí túi khí có thể bị vỡ và bắn mảnh vỡ vào người lái, có khả năng gây thương tích hoặc tử vong. Mặc dù chiến dịch này có bản chất giống vụ thu hồi túi khí Takata quy mô lớn, nhưng các bộ phận bơm khí này được sản xuất bởi ARC Automotive.
Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Mỹ (NHTSA) cho biết chúng “có thể chứa chất đẩy có mật độ không đúng quy cách” và điều này có thể dẫn đến “áp suất bên trong bộ phận bơm khí tăng cao, có khả năng dẫn đến vỡ bộ phận bơm khí trong quá trình bung túi khí”.

Hãng sản xuất ô tô không ghi nhận trường hợp nào bị vỡ túi khí, nhưng đã quyết định tiến hành thu hồi sản phẩm vì lý do “thận trọng tối đa”. Chủ sở hữu xe sẽ được thông báo vào tháng 7 và được hướng dẫn đưa xe đến đại lý để kiểm tra. Nếu cần, kỹ thuật viên sẽ thay thế bộ phận bơm khí túi khí.

Đợt thu hồi lớn nhất liên quan đến hệ thống tránh va chạm phía trước có thể tự động phanh gấp ngoài ý muốn trên 421.078 xe. Điều này bao gồm các mẫu xe Tucson, Tucson Hybrid và Tucson Plug-In Hybrid đời 2025-2026 và mẫu bán tải unibody Santa Cruz.

Các mẫu xe có thể thể hiện “độ nhạy cao hơn” đối với các vật thể phía trước xe do lỗi phần mềm. Điều này có thể khiến hệ thống tránh va chạm phía trước hoạt động sớm và bất ngờ phanh gấp.

Hyundai bắt đầu điều tra vấn đề này từ đầu năm ngoái và công ty đã nhận được 376 báo cáo liên quan đến hệ thống tránh va chạm phía trước. Thật không may, bốn trong số đó liên quan đến các vụ tai nạn mà xe Hyundai bị xe khác đâm từ phía sau. Các vụ tai nạn này được cho là đã gây ra bốn người bị thương.

Và cuối cùng là đợt triệu hồi liên quan đến các mẫu Ioniq 5 năm 2025 và Ioniq 9 năm 2026. Các xe điện này có thể đã được trang bị các ốc vít hệ thống treo sau không được siết chặt đúng cách. Kết quả là, rung động có thể làm lỏng các đai ốc và bu lông, dẫn đến mất kiểm soát.

Năm 2025, Hyundai nhận được một khiếu nại về tiếng ồn lạ phát ra từ hệ thống treo sau của chiếc Ioniq 5. Điều này đã dẫn đến một cuộc điều tra và hãng xe này chỉ ghi nhận được hai trường hợp tương tự.

Chiến dịch này ảnh hưởng đến 172 xe, nhưng chỉ có 1% trong số đó được cho là có các bộ phận hệ thống treo bị siết không đúng cách.