Triệu hồi Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 do lỗi pin cao áp

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) vừa chính thức công bố các đợt triệu hồi liên quan đến các mẫu xe điện thuộc Tập đoàn Hyundai Motor tại thị trường Bắc Mỹ do lỗi kỹ thuật ở cụm pin cao áp.

Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 tiếp tục bị triệu hồi do lỗi sạc điện 12V

Theo thông tin từ NHTSA, nguyên nhân triệu hồi xuất phát từ lỗi sai lệch điện cực (misaligned electrodes) trong các tế bào pin cao áp. Lỗi này có khả năng gây ra sự cố hỏa hoạn ngay cả khi xe đang đỗ hoặc đang vận hành.

• Đợt triệu hồi mã hiệu 26V432000 (Hyundai Motor America): Ảnh hưởng tới các xe Hyundai Ioniq 5 đời 2023–2024.
• Đợt triệu hồi mã hiệu 26V431000 (KIA America, Inc.): Ảnh hưởng tới các mẫu xe KIA EV6 (đời 2022–2024) và KIA EV9 (đời 2024).

Nhà sản xuất khuyến cáo chủ sở hữu các phương tiện thuộc diện ảnh hưởng đỗ xe ngoài trời, tránh xa các cấu trúc nhà ở và giới hạn mức sạc pin tối đa ở mức 80% cho đến khi hoàn tất sửa chữa. Các đại lý chính hãng sẽ tiến hành thay thế miễn phí toàn bộ cụm hệ thống pin cao áp (High Voltage Battery System Assembly).

Tại thị trường Việt Nam, dải sản phẩm xe điện thuần túy (BEV) của hai thương hiệu Hàn Quốc hiện do Tập đoàn Thành Công (TC Group) phân phối mẫu Hyundai Ioniq 5 (lắp ráp trong nước) và THACO Auto phân phối các dòng KIA EV.

• Về nguồn gốc sản phẩm và kỹ thuật: Hyundai Ioniq 5 phân phối tại Việt Nam hiện được lắp ráp tại nhà máy Hyundai Ninh Bình. Đợt triệu hồi tại Mỹ chủ yếu tác động đến các lô xe sử dụng pin sản xuất theo tiêu chuẩn riêng cho thị trường Bắc Mỹ. Tuy nhiên, các thông tin triệu hồi liên quan đến hệ thống pin cao áp trên khung gầm E-GMP vẫn tạo ra những tác động nhất định đến tâm lý người tiêu dùng đối với dòng xe điện Hàn Quốc.
• Tình hình doanh số và thị phần: Trên thực tế, cả Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 tại Việt Nam đều chưa đóng góp nhiều vào doanh số tổng của hai hãng. Do rào cản về hạ tầng trạm sạc công cộng (vốn chưa phát triển rộng rãi cho các hãng xe ngoài VinFast) cùng mức giá niêm yết ở ngưỡng tiệm cận xe sang (trên 1,3–1,5 tỷ đồng), Ioniq 5 và KIA EV chủ yếu đóng vai trò làm sản phẩm biểu trưng cho năng lực công nghệ hơn là sản phẩm thương mại mũi nhọn. Trong bối cảnh phân khúc xe thuần điện ngoại khối gặp khó khăn về hạ tầng và áp lực tâm lý từ các đợt triệu hồi an toàn quốc tế, cả TC Group và THACO hiện đều dồn trọng tâm doanh số mảng xe xanh vào các cấu hình Hybrid (HEV/PHEV) trên các dòng xe gầm cao như Hyundai Tucson, Santa Fe hay KIA Sorento – nhóm sản phẩm không phụ thuộc vào hạ tầng sạc và có mức độ chấp nhận thị trường cao hơn.