542 xe mới ra mắt trong 5 tháng, chính quyền Trung Quốc lên tiếng cảnh báo các hãng xe về tốc độ ra mắt xe mới

Dành cho các bạn quan tâm

Các hãng xe Trung Quốc có thể sớm rút ngắn thời gian phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới xuống mốc kỷ lục: 18 tháng. Sự gia tăng tốc độ chóng mặt này đang khiến các cơ quan quản lý lo ngại về nguy cơ ảnh hưởng đến độ an toàn và độ bền của sản phẩm. Trong khi đó, các thương hiệu phương Tây lại đang tích cực học hỏi phương thức của Trung Quốc để cắt giảm chu kỳ phát triển truyền thống vốn kéo dài từ 3 – 5 năm.

Suốt nhiều năm, các hãng xe phương Tây chỉ biết đứng nhìn các hãng Trung Quốc phát triển xe mới với tốc độ kinh ngạc và tự hỏi làm cách nào để theo kịp. Giờ đây, lợi thế về tốc độ của Trung Quốc đã buộc các hãng xe nước ngoài phải tận dụng bí quyết của quốc gia này: Renault phát triển mẫu Twingo E-Tech mới tại Trung Quốc chỉ trong 21 tháng, còn Volkswagen ID.UNYX 08 (hợp tác cùng Xpeng) chỉ mất 24 tháng.

Tuy nhiên, các cơ quan quản lý Trung Quốc – vốn đã siết chặt quy định về pin, hệ thống hỗ trợ lái…sau các sự cố tai nạn nghiêm trọng – đang ngày càng lo ngại trước việc các kỹ sư liên tục "nhấn nút bỏ qua" các công đoạn thử nghiệm.

Phân loại các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam: Sự phân cấp và khác biệt

Theo Bloomberg, giới chức trách đã phát động chiến dịch kiểm tra an toàn kéo dài một năm với các đợt thanh tra đột xuất các thương hiệu ô tô nước này trong việc thử nghiệm xe mới. Đồng thời, các quy định mới dự kiến sẽ tăng gấp đôi quãng đường thử nghiệm đường thực tế bắt buộc đối với xe năng lượng mới (NEV) lên mốc 30.000 km. Nguyên nhân xuất phát từ lo ngại rằng các bài kiểm tra độ bền cơ học thực tế không thể bị “nén lại” dễ dàng như quá trình mô phỏng kỹ thuật số.

Ông Li Xueyong, Phó Chủ tịch Chery, thừa nhận rằng: "Có những cột mốc thời gian phát triển mà chúng ta đơn giản là không thể đi tắt." Dù vậy, việc giảm tốc độ sẽ không dễ dàng. Người tiêu dùng luôn kỳ vọng các mẫu xe mới và bản nâng cấp ra mắt liên tục, trong khi biên lợi nhuận thu hẹp khiến các nhà sản xuất không thể chấp nhận việc bị rớt lại phía sau. 

Chủ tịch Geely, ông Li Shufu, chia sẻ với CCTV rằng việc yêu cầu các công ty "hạ nhiệt" là điều thiếu thực tế khi mà tất cả đều đang khốc liệt giành giật thị phần.

Việc ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vẫn giúp các hãng xe Trung Quốc đẩy nhanh tiến độ thông qua mô phỏng kỹ thuật số và kiểm tra hàng nghìn linh kiện. Tuy nhiên, thách thức tiếp theo của ngành công nghiệp này là xác định xem AI có thể tiết kiệm thời gian một cách an toàn ở những khâu nào, và những khâu nào vẫn bắt buộc phải thử nghiệm thực tế.

Thị trường đang ghi nhận số lượng hãng xe Trung Quốc đạt con số kỷ lục và tất cả đều đang lao vào cuộc đua nghẹt thở để tung sản phẩm mới. Các con số này thực sự gây sốc và ngay cả giới lãnh đạo cũng nhận ra tốc độ này là không thể duy trì lâu dài.

Đằng sau con số 542 mẫu xe mới ra mắt trong 5 tháng

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang trình làng các mẫu xe mới với tốc độ chưa từng có. Chỉ riêng trong tháng trước, có tới 8 mẫu xe được ra mắt trong cùng một ngày. Từ tháng 1 đến tháng 5, tổng cộng 542 mẫu xe mới đã được giới thiệu ra thị trường.

Theo Nikkei Asia, Phó Chủ tịch điều hành BYD, ông He Zhiqi, đã chia sẻ rằng con số 542 mẫu xe ra mắt trong 5 tháng tương đương với trung bình 3,6 mẫu xe mới mỗi ngày. Đỉnh điểm là ngày 16/07 – được ví như "Ngày thứ Năm điên rồ" – khi có tới 8 hãng xe cùng lúc công bố sản phẩm mới nhằm duy trì doanh số.

Mặc dù sản lượng xuất khẩu ô tô Trung Quốc đang bùng nổ, thị trường nội địa lại ghi nhận sự sụt giảm. Tổng doanh số bán xe giảm 21% và doanh số xe năng lượng mới (NEV) giảm 13%, một phần do sự điều chỉnh về chính sách ưu đãi thuế.

Ông He Zhiqi nhận định tình hình hiện tại là "cực kỳ khốc liệt". Một hãng xe có thể mất nhiều năm và 1 tỷ Nhân dân tệ (~149 triệu USD) để phát triển một mẫu xe mới, nhưng sự bùng nổ doanh số ban đầu "thậm chí không kéo dài nổi 3 tháng" do có quá nhiều đối thủ mới liên tục xuất hiện.

Bản thân BYD cũng ghi nhận doanh số giảm 16% trong 6 tháng đầu năm – đợt sụt giảm nửa đầu năm đầu tiên của hãng sau 6 năm. Nhiều hãng xe khác cũng gặp khó khăn tương tự: Tập đoàn Seres dự kiến báo lỗ ròng, trong khi lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Great Wall Motor có thể giảm khoảng 60%.

Nguồn gốc của vấn đề xuất phát từ tư duy theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá. Một số hãng xe như Nio đã bắt đầu nhận ra sự thay đổi của thị trường. CEO William Li lưu ý rằng khi phần lớn các gia đình đã sở hữu ô tô, thị trường sẽ phải chuyển dịch từ thời kỳ tăng trưởng quy mô sang giai đoạn tối ưu hóa trên nền tảng lượng xe hiện có.

Điều này đồng nghĩa với tốc độ ra mắt xe mới sẽ phải chậm lại và quy mô doanh số sẽ ổn định hơn. Tuy nhiên, trước áp lực cạnh tranh gay gắt hiện tại, không nhiều hãng xe sẵn sàng chủ động giảm tốc để tránh bị bỏ lại phía sau.

Bài toán nhận diện thương hiệu: Nỗi niềm không chỉ với thị trường VIệt Nam

Làn sóng ô tô Trung Quốc tràn vào Việt Nam thời gian qua phản ánh chính xác bức tranh bùng nổ sản phẩm từ thị trường nội địa của họ. Sự nở rộ của hàng loạt thương hiệu như BYD, Geely, Chery (Omoda & Jaecoo), MG, Haval, Lynk & Co hay Wuling đang tạo ra sức ép cạnh tranh gay gắt, nhưng cũng bộc lộ những hệ luỵ rõ rệt:

• Định vị thương hiệu mơ hồ và nguy cơ "sớm nở chóng tàn" Việc ra mắt dồn dập quá nhiều thương hiệu cùng các thương hiệu con (sub-brand) khiến người tiêu dùng Việt Nam rơi vào ma trận thông tin, khó phân biệt được cấp độ thương hiệu (bình dân, tiệm cận sang hay hạng sang). Chu kỳ sản phẩm bị ép ngắn ở thị trường nội địa dẫn đến rủi ro các dòng xe đưa về Việt Nam nhanh chóng bị thay thế hoặc nâng cấp bản facelift chỉ sau thời gian ngắn, gây ảnh hưởng trực tiếp đến giá trị lại (resale value) và sự yên tâm của khách hàng.
• Sự đồng hoá về đặc trưng sản phẩm Do tối ưu hoá thời gian phát triển bằng nền tảng dùng chung và ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), các mẫu xe Trung Quốc cập bến Việt Nam dần bộc lộ sự tương đồng lớn về mặt thiết kế lẫn trang bị. Điển hình là xu hướng tối giản hóa cabin, dồn toàn bộ chức năng vào màn hình trung tâm cỡ lớn, sử dụng tay nắm cửa ẩn, cùng dải đèn LED kéo dài. Việc thiếu đi "DNA" thiết kế mang tính di sản khiến các dòng xe thiếu điểm nhấn riêng biệt để giữ chân khách hàng trung thành.
• Thách thức về sự khác biệt mang tính nhận diện Khác với các thương hiệu Nhật Bản hay Hàn Quốc vốn đã định hình rõ nét bản sắc (Toyota bền bỉ, Honda cảm giác lái, Hyundai/Kia thời trang), các thương hiệu Trung Quốc mới vào Việt Nam chủ yếu cạnh tranh bằng hàm lượng công nghệ (Option) và giá bán. Khi đối thủ nào cũng có thể nhanh chóng ra mắt một mẫu xe tương tự chỉ sau vài tháng, lợi thế cạnh tranh về công nghệ rất dễ bị san bằng, khiến xe Trung Quốc thiếu đi một "bản sắc nhận diện" dài hạn trong tâm trí người tiêu dùng Việt.