"Ô tô cũ chưa lăn bánh" - Chiến lược xuất khẩu gây tổn hại ngành ô tô Trung Quốc?

Dành cho các bạn quan tâm

Hiện tượng “xe cũ chưa lăn bánh” của ngành ô tô Trung Quốc nhằm nâng khống doanh số và lách các quy định thương mại toàn để xuất khẩu không còn là điều lạ lẫm. Trong khi chính  quyền các tỉnh dường như ủng hộ việc này để đạt chỉ tiêu kinh tế do chính phủ Trung Quốc đề ra,

Chiến lược này cho phép các nhà sản xuất ô tô gia tăng doanh số, ngoài việc bán xe sang các thị trường như Nga, Trung Á hay Trung Đông, xuất khẩu xe dưới dạng “xe cũ” cũng là một giải pháp quan trọng.

Hãng tin Reuters đã công bố một bài điều tra chi tiết về cách thức vận hành của chiến lược này. “Đây là hệ quả của cuộc chiến giá kéo dài gần 4 năm khiến các công ty buộc phải tìm mọi cách để tăng doanh số”, ông Tu Le, người sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights tại Michigan (Mỹ), cho biết.

Dù đã được áp dụng trong nhiều năm, đến tháng 5, CEO Wei Jianjun của Great Wall Motor (GWM) mới công khai lên tiếng. Vậy tại sao lại phản đối chiến lược tưởng như là "đũa thần doanh số" của các hãng? Theo ông Jianjun, nếu tiếp tục, điều này có thể gây ra một cuộc khủng hoảng toàn ngành.

Hiện tại, các công ty xuất khẩu mua xe mới từ nhà sản xuất hoặc đại lý sau đó, họ đăng ký xe tại Trung Quốc, rồi ngay lập tức chuyển thành “xe cũ” để xuất khẩu. Nhờ vậy, hãng bán được xe, đơn vị xuất khẩu cũng thu lãi lớn.

“Vì các công ty xuất khẩu vừa là bên mua vừa là bên bán với cùng một chiếc xe, giá trị giao dịch tăng gấp đôi so với việc chỉ mua xe mới hoặc xe cũ. Do đó, chính quyền địa phương đua nhau mời gọi các công ty này mở văn phòng, kho bãi để thổi phồng số liệu thống kê”. 

Ông Wang Meng, cố vấn của Hiệp hội Đại lý ô tô Trung Quốc (CADA), trong số 436.000 xe đã qua sử dụng xuất khẩu trong năm 2024, khoảng 90% là xe mới chưa từng lăn bánh.

Nhiều người bắt đầu đặt câu hỏi về tính chân thực của số liệu bán hàng của các hãng, vì nếu các công ty “lách luật” như trên thì thật khó để biết chính xác doanh số thật.