Bộ Xây dựng ra quy định mới về đăng kiểm xe điện, sắp xếp lại toàn bộ danh mục xe xanh tại Việt Nam

Dành cho các bạn quan tâm

Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư 45/2026 có hiệu lực tự 1/7/2026 sửa đổi, bổ sung một số quy định trong lĩnh vực đăng kiểm phương tiện giao thông đường bộ.

Theo đó, đối với các phương tiện điện hóa, sử dụng nhiên liệu xanh thân thiện với môi trường được phân loại chi tiết và cụ thể hơn quy định hiện hành (Thông tư 53/2024/TT-BGTVT), bám sát sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới.

Theo Thông tư 45/2026/TT-BXD,  các phương tiện xanh được chia thành các loại:

• Hybrid điện nhẹ (MHEV)
• Hybrid điện hoàn toàn (FHEV/SHEV)
• Hybrid sạc ngoài (PHEV)
• Xe điện pin nhiên liệu hydro (FCEV)
• Xe pin nhiên liệu sạc ngoài (PFCEV)
• Xe thuần điện chạy pin (BEV/PEV) 
• Và hai nhóm xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).

Việc phân loại này tạo cơ sở thống nhất để nhận diện từng dòng xe, phục vụ quản lý áp dụng các mức thuế/phí tương ứng... trong bối cảnh thị trường xuất hiện ngày càng nhiều công nghệ điện hóa khác nhau.

Chu trình thử nghiệm WLTP đã chính thức được đưa ra vào tháng 9/2017 để dần thay thế chu trình NEDC. Quá trình chuyển đổi này diễn ra theo lộ trình như sau:

• Tháng 9/2017: WLTP được áp dụng bắt buộc đối với các mẫu xe hoàn toàn mới.
• Tháng 9/2018: WLTP trở thành bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô chở khách mới được đăng ký và bán ra tại thị trường Châu Âu (thay thế hoàn toàn NEDC)

Giai đoạn chuyển tiếp (2018 - 2020): Để tránh gây nhầm lẫn, thông số từ cả hai chu trình thường được hiển thị song song trên tài liệu của xe cho đến cuối năm 2020.

Lý do thay thế là vì NEDC (phát triển từ những năm 1980) có các bài kiểm tra ngắn và điều kiện lý tưởng, khiến kết quả đo mức tiêu thụ nhiên liệu và quãng đường di chuyển cao hơn thực tế khá nhiều. Trong khi đó, WLTP phản ánh sát hơn điều kiện lái xe thực tế nhờ thời gian thử nghiệm dài hơn, dải tốc độ đa dạng và khắc nghiệt hơn.

Công nghệ EM-P là gì? Hệ thống này giúp Lynk & Co 08 nổi trội hơn các đối thủ như thế nào?

Tuy được đánh giá là cập nhật kịp thời với xu hướng phát triển công nghệ thế giới, tạo cơ sở pháp lý cho công việc quản lý ngành công nghiệp tô, nhưng chưa rõ lý do vì sao một trong tài liệu mà Bộ Xây Dựng sử dụng làm căn cứ xây dựng văn bản là chu trình thử NEDC của châu Âu (New European Driving Cycle) vốn đã không được sử dụng từ tháng 9/2018 để thay thế bằng chu trình thử WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure).

Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến trong thực tế, các dòng xe từ châu Âu sẽ rất khó khăn (nếu như muốn nói là không thể) nếu cần các chứng nhận theo chu trình thử NEDC theo yêu cầu của bộ Xây Dựng.

Honda CR-V e:HEV – mẫu xe “Honda nhất” từ trước đến nay

Tiếp đó, trong phần phân loại dòng xe: Xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, ưu tiên điện (REEVep - Electric-Priority Range-Extended Electric Vehicle hoặc EREVep - Electric-Priority Extended-Range Electric Vehicle), là xe có động cơ điện là nguồn động lực duy nhất truyền động bánh xe; động cơ sử dụng nhiên liệu chỉ làm nhiệm vụ truyền động máy phát điện để cung cấp điện năng cho hệ thống động lực điện của xe hoặc nạp điện cho thiết bị tích trữ điện năng và không truyền mô-men trực tiếp tới bánh xe…

Trong khi đó thực tế hiện nay, các dòng xe hybrid của Honda (CR-V, HR-V…), đặc biệt là công nghệ EM-P của Lynk-Co đang sử dụng động cơ xăng vừa sạc pin, vừa hỗ trợ vận hành để đạt đến mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu nhất.

Thông tư Thông tư 45/202/TT-BXD, chương IV: PHÂN LOẠI XE ĐIỆN HÓA

Điều 9. Phân loại xe điện hóa. Xe điện hóa gồm một trong các loại xe sau đây:

1. Xe hybrid điện nhẹ (MHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle) là xe được dẫn động bằng hệ thống truyền động hybrid điện; động cơ (mô-tơ) điện có chức năng hỗ trợ động cơ đốt trong khởi động, hỗ trợ tăng tốc, phanh tái tạo và cung cấp năng lượng cho hệ thống phụ trợ. Xe không có khả năng nạp điện được từ nguồn điện bên ngoài.

2. Xe hybrid điện hoàn toàn (FHEV - Full Hybrid Electric Vehicle hoặc SHEV - Strong Hybrid Electric Vehicle) là xe được dẫn động bằng hệ thống truyền động hybrid điện; xe có khả năng di chuyển chỉ bằng năng lượng điện trong những điều kiện nhất định (như bắt đầu di chuyển từ trạng thái đứng yên, di chuyển ở tốc độ thấp, di chuyển trong phạm vi nhất định); xe không có khả năng nạp điện được từ nguồn điện bên ngoài.

3. Xe hybrid điện nạp điện ngoài (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) là xe hybrid điện có khả năng nạp điện được từ nguồn điện bên ngoài;

4. Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV - Fuel Cell Electric Vehicle) là xe có động cơ điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro, được dẫn động bằng hệ thống truyền động điện; hệ thống pin nhiên liệu hydro và pin đệm (battery buffer) là các nguồn năng lượng duy nhất cung cấp cho hệ thống động lực của xe.

5. Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu nạp điện ngoài (PFCEV - Plug-in Fuel Cell Electric Vehicle) là FCEV có khả năng nạp điện từ nguồn điện bên ngoài.

6. Xe điện chạy bằng pin điện thuần điện (BEV - Battery Electric Vehicle hoặc PEV - Pure Electric Vehicle) là xe có gắn động cơ điện chạy bằng pin điện, được truyền động bằng hệ thống truyền động điện và không được trang bị bất kỳ hệ thống chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu để tạo công suất dẫn động;

7. Xe điện chạy bằng pin điện mở rộng phạm vi hoạt động (REEVeb - Electric Based Range-Extended Electric Vehicle hoặc EREVeb - Electric Based Extended-Range Electric Vehicle) là xe có gắn động cơ điện chạy bằng pin điện mở rộng phạm vi hoạt động; được truyền động bằng hệ thống truyền động điện; động cơ điện là nguồn động lực duy nhất truyền động bánh xe; động cơ sử dụng nhiên liệu chỉ làm nhiệm vụ truyền động máy phát điện để cung cấp điện năng cho hệ thống động lực điện của xe hoặc nạp điện cho thiết bị tích trữ điện năng và không truyền mô-men trực tiếp tới bánh xe; xe có khả năng nạp điện từ nguồn điện bên ngoài; và có các đặc điểm sau:

• a) Có phạm vi hoạt động chỉ sử dụng thuần điện (All-Electric Range - AER) từ 250 km trở lên (theo chu trình thử NEDC);
• b) Động cơ dẫn động máy phát điện không thể được kích hoạt thủ công bởi người lái khi dung lượng pin (SOC) đang ở trên mức giới hạn cho phép vận hành thuần điện, trừ các chế độ đặc biệt phục vụ bảo dưỡng, an toàn hoặc kiểm định do nhà sản xuất quy định.

8. Xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, ưu tiên điện (REEVep - Electric-Priority Range-Extended Electric Vehicle hoặc EREVep - Electric-Priority Extended-Range Electric Vehicle) là xe có động cơ điện là nguồn động lực duy nhất truyền động bánh xe; động cơ sử dụng nhiên liệu chỉ làm nhiệm vụ truyền động máy phát điện để cung cấp điện năng cho hệ thống động lực điện của xe hoặc nạp điện cho thiết bị tích trữ điện năng và không truyền mô-men trực tiếp tới bánh xe; xe có khả năng nạp điện từ nguồn điện bên ngoài; và có các đặc điểm sau:

• a) Có AER từ 150 km đến dưới 250 km (theo chu trình thử NEDC);
• b) Động cơ dẫn động máy phát điện không thể được kích hoạt thủ công bởi người lái khi dung lượng pin (SOC) đang ở trên mức giới hạn cho phép vận hành thuần điện, trừ các chế độ đặc biệt phục vụ bảo dưỡng, an toàn hoặc kiểm định do nhà sản xuất quy định.”.

Nguyễn chí