Kỷ nguyên ô tô Trung Quốc tại Việt Nam 2026: Xây dựng hệ sinh thái hay chỉ bán xe?

Dành cho các bạn quan tâm:

Bước sang năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến một sự chuyển dịch mang tính bước ngoặt ở các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Không dừng lại ở việc giới thiệu sản phẩm, các hãng xe này đã mang đến những cam kết dài hạn bằng hàng loạt dự án nhà máy lắp ráp (CKD) đi vào hoạt động, cùng mạng lưới đại lý phủ rộng khắp toàn quốc.

Đánh trúng tâm lý bằng công nghệ và chiến lược giá

Trong năm 2025 vừa qua, hàng loạt mẫu xe mới của Trung Quốc đã đổ bộ vào thị trường Việt Nam, mang theo những đặc trưng riêng biệt nhằm tạo lợi thế cạnh tranh. Một số mẫu xe đáng chú ý đại diện cho xu thế xâm nhập mạnh mẽ của xe Trung Quốc trong năm vừa qua có thể kể đến như: Geely Coolray, Geely Monjaro, Geely EX5, Lynk & Co 08, BYD M9… 

Vũ khí cốt lõi của ô tô Trung Quốc trong năm 2026 dự kiến vẫn là sự kết hợp của hàm lượng công nghệ vượt trội cùng với giá bán rẻ. Ở cùng một tầm giá, nếu các hãng xe Nhật Bản hay Hàn Quốc chỉ cung cấp những trang bị cơ bản, thì xe Trung Quốc mang đến hàng loạt trang bị hiện đại với hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), màn hình trung tâm giải trí kích thước lớn, vật liệu nội thất cao cấp và thiết kế ngoại thất bắt mắt, đặc biệt là hệ thống truyền động Hybrid sạc ngoài (PHEV).

Làn sóng xe Trung Quốc mới tại Việt Nam trong năm 2026

Bên cạnh đó, sự bùng nổ này được tiếp sức bởi sự chuyển dịch trong tâm lý người tiêu dùng Việt Nam khi thế hệ khách hàng trẻ (đặc biệt là Gen Z) đang dần cởi mở hơn; thay vì coi ô tô là một tài sản tích lũy có thể bán lại, họ bắt đầu nhìn nhận chiếc xe như một món đồ công nghệ thông minh nhằm phục vụ nhu cầu trải nghiệm những tiện ích mới nhất trong vòng 3 đến 5 năm.

Tuy nhiên, làn sóng ô tô Trung Quốc vẫn phải đối mặt với những thách thức lớn khi coi giá bán là một trong những ưu thế chủ đạo khi các ông lớn như Hyundai, Kia, Mazda, Toyota cũng đang tạo nên những đợt giảm giá mạnh mẽ, đẩy mặt bằng giá ô tô tại Việt Nam xuống mức thấp chưa từng có trong năm 2025 vừa qua, dự kiến kéo dài hơn sang năm 2026.

Đứng trước thực tế đó, các hãng xe Trung Quốc đang triển khai những chiến lược dài hạn hơn nhằm bám rễ sâu hơn vào thị trường Việt Nam, với mục tiêu cuối cùng là tồn tại lâu nhất có thể nhằm tạo niềm tin với người tiêu dùng trong nước.

Những "quân bài chiến lược" của các hãng xe Trung Quốc

Để tối ưu chi phí cho cuộc chiến giá xe và có nguồn cung dễ tiếp cận hơn, hàng loạt nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã công bố và tiến hành xây dựng liên doanh và thành lập nhà máy lắp ráp xe ngay tại Việt Nam. 

Năm 2026 đánh dấu cột mốc quan trọng khi nhà máy lắp ráp của liên doanh Omoda & Jaecoo Việt Nam dự kiến sẽ đi vào hoạt động tại tỉnh Hưng Yên. Cùng với đó, nhiều hãng xe Trung Quốc khá cũng đã liên tiếp công bố dự án trong nước như: Geely, Changan, Dongfeng và nhà máy pin BYD. Bên cạnh việc tối ưu hóa về thuế và phí, việc lắp ráp ô tô tại Việt Nam sẽ giúp các hãng này mở rộng khả năng xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Á và quốc tế trong tương lai.

Doanh số ô tô từ Trung Quốc chiếm 35,6% thị phần toàn cầu trong năm 2025

Ngoài ra, một số thương hiệu Trung Quốc mới sẽ "nối gót" tiến vào thị trường Việt Nam trong năm nay, với bộ đôi Zeekr và Lotus đã được Tasco công bố mới đây. Trong đó, Zeekr sẽ cạnh tranh trong phân khúc hạng sang với giá bán dự kiến cao hơn Lynk & Co, trong khi Lotus mang đến các sản phẩm xe thể thao với giá bán dễ tiếp cận hơn với người tiêu dùng trong nước.

Một số hãng xe đã có mặt lâu hơn tại Việt Nam như MG hay Wuling sẽ phải bổ sung nhiều sản phẩm mới để tăng sức hút và cạnh tranh trong bối cảnh doanh số tại thị trường trong nước đang có dấu hiệu chững lại trong năm 2025 vừa qua.

Trong khi đó, BYD dường như đã tìm được con đường đúng đắn với việc mang các mẫu xe PHEV vào thị trường Việt Nam, và kết quả doanh số tăng trưởng mạnh, vươn lên đứng thứ hai trong số các hãng xe Trung Quốc đã minh chứng cho điều đó. Dự kiến, BYD sẽ tiếp tục với các sản phẩm PHEV mới trong năm 2026 trong khi danh mục xe thuần điện của hãng đã khá dày.

Đáng chú ý, Dongfeng dù có kết quả kinh doanh không hề khả quan trong năm đầu tiên có mặt tại Việt Nam nhưng vẫn có kế hoạch lắp ráp ô tô trong nước. Mặt khác, Changan dù đã công bố kế hoạch hợp tác lắp ráp xe tại Huế nhưng chưa ra mắt thương hiệu, đồng thời cũng chưa bán ra bất kỳ mẫu ô tô nào tại Việt Nam.

Tuy nhiên, dự kiến trong vài năm tới sẽ có một giai đoạn thanh lọc khốc liệt, với những thương hiệu kinh doanh yếu kém sẽ phải rời đi để nhường chỗ cho những "ông lớn" thực sự bám trụ lại nhờ dịch vụ hậu mãi tốt và chiến lược lắp ráp nội địa bài bản. Trong vài năm tới, ô tô thương hiệu Trung Quốc hoàn toàn có khả năng nắm giữ vững chắc 10 - 15% thị phần tại Việt Nam và làm cân bằng doanh số vốn đang thuộc về xe Nhật và xe Hàn.

Viết Hoàng