BYD Yangwang tung video khoe sản phẩm trong lúc Maextro V800 của Huawei và JAC gặp sự cố gãy chân phanh

Dành cho các bạn quan tâm:

Chân phanh xe Maextro V800 gãy gập khi thử nghiệm

Sự việc bắt nguồn từ một bài thử nghiệm độc lập của kênh truyền thông Dongchedi (Trung Quốc) đối với mẫu minivan (hay MPV) Maextro V800 - sản phẩm hợp tác của liên minh giữa Huawei và JAC. Cụ thể, khi thực hiện bài thử phanh khẩn cấp từ tốc độ 100 km/h, bệ đỡ chân phanh của mẫu MPV Maextro V800 đã bị gãy trong quá trình phanh ở cả ba lần thử nghiệm khác nhau.

Theo Dongchedi, lực đạp phanh thực tế ở thời điểm chạm đỉnh đạt mức 1.612 N, nhưng lực này cũng giảm nhanh sau đó. Đây là một tình huống phanh khẩn cấp hoàn toàn phổ biến mà nhiều tài xế có thể gặp phải trên đường cao tốc, không hề mang tính chất lạm dụng quá mức bài thử.

Các chuyên gia của Dongchedi đã chỉ ra hàng loạt sai lầm trong thiết kế cấu trúc của bộ phận phanh của Maextro V800. Trung tâm của bàn đạp phanh cách trục quay 130 mm, và bệ đỡ chỉ có một lớp đỡ cấu trúc thẳng đứng duy nhất ở khu vực trục xoay và thiếu vắng các gân gia cường cần thiết, cùng với vật liệu sử dụng làm bệ đỡ là polypropylene gia cường (một dạng nhựa polymer) kết hợp sợi thủy tinh. Theo đó, sự kết hợp của thiết kế không đạt chuẩn và vật liệu thiếu độ cứng vững đã dẫn đến đứt gãy hệ thống.

SUV điện liên doanh Changan-Huawei bốc cháy khi mới đi hơn 1.000 km

Điều này thực sự đặt ra câu hỏi về chất lượng của mẫu xe đầu bảng của liên minh Huawei và JAC có giá dao động từ 766.000 đến 1.016.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 2,96 - 3,92 tỷ đồng), với chiều dài tới gần 5,5 mét và tổng trọng lượng 3.800 kg. Xe cũng được tích hợp hàng loạt công nghệ hỗ trợ lái cùng hàng loạt tiện nghi bên trong không gian khoang cabin.

Về hệ thống truyền động, Maextro V800 sử dụng hệ thống EREV với pin Ternary dung lượng 65 kWh, hai động cơ điện cho công suất tối đa 523 mã lực và tràn ngập tiện ích công nghệ như màn hình chiếu 41.6 inch, hệ thống lái steer-by-wire.... Nhưng tính mạng của hành khách lại bị đặt cược vào một chân phanh không đủ cứng cáp.

Trước làn sóng chỉ trích gay gắt, đại diện thương hiệu Maextro đã cam kết sẽ tối ưu hóa lại toàn bộ thiết kế bệ đỡ chân phanh và cung cấp chương trình nâng cấp miễn phí cho toàn bộ khách hàng đã nhận xe. Nhà sản xuất cũng cam kết sẽ rà soát lại toàn bộ quy trình kiểm định thiết kế và quản lý chất lượng.

Tuy nhiên, Maextro vẫn khẳng định rằng quy trình thử nghiệm gốc của V800 đã vượt cả tiêu chuẩn Trung Quốc (GB 21670-2025 / GB 7258-2026) lẫn tiêu chuẩn ngành (QC/T 788-2018), và chưa ghi nhận trường hợp người dùng thực tế nào gặp sự cố gãy phanh trong lô xe đầu tiên giao cho khách. Trang tin China EV DataTracker cho biết Maextro đã giao 181 chiếc V800 đến tay khách hàng trong tháng 8/2026 vừa qua.

Và... cơ hội của BYD Yangwang

Giữa lúc liên minh Huawei và JAC đang loay hoay xử lý khủng hoảng về lỗi chân phanh của Maextro V800, thương hiệu Yangwang (thuộc tập đoàn BYD) – đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Maextro – đã ngay lập tức tung đòn nhằm phô diễn khả năng an toàn và công nghệ của mình.

Trên mạng xã hội Weibo, ông Zheng Yu, Trợ lý Tổng giám đốc của Yangwang, đã công khai đăng tải đoạn video khoe cận cảnh cụm bàn đạp phanh của hãng. Khác hẳn với phần bệ đỡ phanh nhựa gia cường của Maextro, các cụm chân phanh trên mẫu sedan Yangwang U7 hay U8/U8L đều được làm từ kim loại 100% với tay đòn và bệ đỡ dập nguyên khối từ thép chịu lực.

Ông Zheng Yu còn tiết lộ các tiêu chuẩn phát triển nội bộ của Yangwang với yêu cầu bệ đỡ chân phanh phải chịu được lực đạp tối đa 2.500 N, vượt xa tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc (chỉ yêu cầu chịu được lực 2.000 N trong 5 giây mà không gãy).

Xiaomi SU7 tiếp tục gặp lỗi, tông thẳng đống đất giữa đường

Video kết thúc bằng việc vị trợ lý này nhấn mạnh ưu thế của nền tảng truyền động 4 mô-tơ độc lập e4 trên các dòng xe Yangwang, cho khả năng điều khiển mô-men xoắn độc lập ở từng phánh và kích hoạt tính năng phanh tái sinh khẩn cấp (regenerative braking) để hãm tốc độ trong trường hợp hệ thống phanh cơ khí gặp sự cố.

Có thể thấy, vụ việc của Maextro V800 một lần nữa tạo nên cảnh báo đối với ngành công nghiệp xe hơi Trung Quốc với sự phát triển thần tốc khi trước đó đã xảy ra hàng loạt các sự cố tai nạn dẫn đến cháy xe và các ca tử vong của xe điện Xiaomi. 

Báo cáo trước đó từ J.D. Power cho thấy việc các hãng xe đất nước tỷ dân đua nhau rút ngắn chu kỳ phát triển sản phẩm để tung ra xe mới đã khiến quy trình kiểm định chất lượng không đủ chứng minh được sự an toàn trong thực tế.

Viết Hoàng
Tổng hợp