Maserati bắt tay Huawei và JAC: Biểu tượng Ý kết hợp cùng công nghệ và dây chuyền Trung Quốc, để hồi sinh

Dành cho các bạn quan tâm

Thương hiệu xe sang Ý - Maserati đang hiện thực hóa kế hoạch hợp tác chiến lược cùng Huawei và JAC Motors nhằm giải quyết khủng hoảng doanh số và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số. 

Đây không còn là ý tưởng trên giấy mà đã trở thành lộ trình chi tiết để đưa hãng xe có biểu tượng cây đinh ba vượt qua giai đoạn khó khăn nhất trong lịch sử.

Liên minh này được xây dựng trên mô hình phân công vai trò rất rõ ràng. Huawei đóng vai trò "bộ não" khi cung cấp nền tảng HIMA, bao gồm buồng lái thông minh, hệ thống lái tự động Qiankun ADS và công nghệ truyền động điện. Trong khi đó, JAC Motors đảm nhận khâu sản xuất thực tế tại nhà máy Maextro ở Hợp Phê, Trung Quốc. 

Maserati Việt Nam sẽ mở rộng dản sản phẩm Grecale với phiên bản Modena V6 từ Bắc Mỹ?

Về phía Maserati, hãng xe Ý đóng góp cốt lõi làm nên tên tuổi của mình: ngôn ngữ thiết kế di sản, kỹ năng tinh chỉnh khung gầm và hệ thống phân phối trên toàn thế giới. Nhằm tối ưu cho từng khu vực, các dòng xe mới sẽ áp dụng chiến lược hai thương hiệu, bán dưới tên Maextro tại thị trường Trung Quốc và giữ nguyên logo Maserati khi xuất khẩu ra quốc tế.

Dải sản phẩm đầu tiên của sự hợp tác này bao gồm một mẫu GT thuần điện cỡ lớn được ưu tiên ra mắt trước, nối tiếp là một mẫu SUV điện cỡ trung-lớn để bổ sung cho dòng Grecale Folgore. 

Để vừa tiết kiệm chi phí vừa bảo vệ giá trị hạng sang, Maserati chọn phương thức sản xuất SKD. Theo đó, phần khung xe thô sẽ được dập và hoàn thiện tại nhà máy JAC ở Trung Quốc, sau đó vận chuyển về các nhà máy lịch sử của Maserati tại Cassino và Modena (Ý) để lắp ráp nội thất cao cấp và căn chỉnh kỹ thuật cuối cùng. 

Maserati Việt Nam bất ngờ giới thiệu hai mẫu xe điện, hé lộ kế hoạch phát triển tại Hà Nội

Đây được xem là bước đi sinh tồn bắt buộc khi năm 2025, doanh số toàn cầu của Maserati rơi xuống mức báo động dưới 8.000 xe cùng khoản lỗ hoạt động lên tới 198 triệu euro. Việc bắt tay với các đối tác Trung Quốc giúp hãng bù đắp thiếu hụt về chi phí R&D và phần mềm mà không phải bán đi thương hiệu.

Bước đi của Maserati phản ánh một xu hướng lớn đang lan rộng khắp ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Các tập đoàn ô tô phương Tây đang chuyển dịch mạnh mẽ theo hướng giữ lại thiết kế, cảm giác lái và di sản thương hiệu, nhưng chuyển giao nền tảng kỹ thuật, công nghệ pin và lắp ráp sang Trung Quốc.

Xe điện Huawei "đứng hình" ngay trên sân khấu ra mắt: Sự cố hy hữu hay "Kịch bản"?

Nguyên nhân cốt lõi đến từ việc Trung Quốc hiện nắm giữ lợi thế vượt trội về quy mô sản xuất xe điện, chi phí linh kiện và chuỗi cung ứng pin.

Việc hợp tác sản xuất giúp các hãng xe Âu - Mỹ cắt giảm đáng kể chi phí nghiên cứu và rút ngắn thời gian đưa sản phẩm mới ra thị trường. Bên cạnh đó, các tập đoàn truyền thống thường gặp nhiều rào cản trong việc tự phát triển phần mềm và buồng lái thông minh.

Sự hợp tác với những gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc giúp xe phương Tây nhanh chóng bắt kịp trải nghiệm số hóa mà người tiêu dùng hiện đại yêu cầu.

Thương hiệu ô tô hạng sang của Huawei đã thắng kiện một KOL Trung Quốc

Nhìn rộng ra các liên minh gần đây như Stellantis mua cổ phần Leapmotor hay Volkswagen đầu tư vào Xpeng, có thể thấy các nhà sản xuất xe lâu đời đã chấp nhận nhượng lại phần hạ tầng kỹ thuật cho đối tác Trung Quốc. Họ tập trung nguồn lực vào thế mạnh lớn nhất của mình là thiết kế, giá trị thương hiệu và mạng lưới bán hàng toàn cầu để duy trì vị thế trong kỷ nguyên xe điện.

Khác hẳn với mô hình Maserati – Huawei, cách thức mà Stellantis đang thực hiện hợp tác với Leapmotor lại là một hướng đi khác cho dùng bản chất không quá khác biệt. Việc Stellantis rót 1,5 tỷ euro mua 21% cổ phần Leapmotor để thành lập liên doanh Leapmotor International (Stellantis nắm 51% cổ phần kiểm soát) phản ánh cách tiếp cận rất khác so với thương vụ của Maserati.

Cả hai mô hình đều xuất phát từ áp lực chuyển đổi xe điện chậm chạp của các thương hiệu phương Tây. Stellantis và Maserati đều nhận ra việc tự nghiên cứu từ đầu (R&D) nền tảng phần mềm, xe thông minh và chuỗi cung ứng pin tốn quá nhiều thời gian lẫn chi phí. Việc tìm đến các đối tác Trung Quốc là con đường ngắn nhất để lấp đầy khoảng trống công nghệ và hạ giá thành sản xuất.

Những điểm khác biệt cốt lõi giữa hai loại hình kết hợp: Thương hiệu phương tây, nhà máy và công nghệ Trung QUốc

• Bản chất hợp tác và quyền kiểm soát:
  • Stellantis – Leapmotor: Đây là một cuộc thâu tóm/đầu tư tài chính và thành lập liên doanh toàn cầu. Stellantis nắm quyền kiểm soát kinh doanh quốc tế, đưa xe Leapmotor (dòng xe phổ thông/tiệm cận cao cấp) xuất khẩu và lắp ráp tại các nhà máy của Stellantis ở Châu Âu (như nhà máy Tychy tại Ba Lan).
  • Maserati – Huawei/JAC: Đây là mô hình hợp tác kỹ thuật và sản xuất dạng đối tác (partnership/OEM). Maserati không mua cổ phần của Huawei hay JAC, mà đứng vai trò khách hàng tích hợp công nghệ HIMA và thuê gia công khung gầm/sản xuất tại nhà máy JAC.
• Phân khúc sản phẩm và di sản thương hiệu:
  • Stellantis – Leapmotor: Nhắm vào phân khúc xe điện bình dân và tầm trung (như T03, C10) để cạnh tranh trực tiếp với BYD hay các hãng xe giá rẻ. Thương hiệu Leapmotor được giữ nguyên độc lập, không gắn mác Jeep, Peugeot hay Fiat.
  • Maserati – Huawei/JAC: Đánh trực tiếp vào phân khúc xe sang/siêu sang. Bài toán của Maserati phức tạp hơn nhiều vì phải gìn giữ giá trị di sản Ý. Do đó, họ chọn giải pháp sản xuất khung xe thô (SKD) tại Trung Quốc rồi chuyển ngược về Ý để hoàn thiện nội thất thủ công và tinh chỉnh cảm giác lái.
• Hệ điều hành và "bộ não" công nghệ:
  • Stellantis – Leapmotor: Dựa trên khung gầm LEAP 3.0 do Leapmotor tự phát triển, giúp Stellantis có ngay một nền tảng xe điện giá rẻ hoàn chỉnh để phân phối toàn cầu.
  • Maserati – Huawei/JAC: Sử dụng hệ sinh thái công nghệ HIMA của Huawei (bao gồm cả phần cứng buồng lái, chip xử lý và phần mềm lái tự động Qiankun ADS). Điều này biến Maserati trở thành một chiếc "xe sang phương Tây mang bộ não công nghệ Trung Quốc".

Mô hình Stellantis – Leapmotor là bước đi mang tính mở rộng quy mô thị trường xe điện bình dân, trong khi Maserati – Huawei lại là bài toán cứu hoãn một thương hiệu xe sang đang khủng hoảng bằng cách kết hợp giữa di sản thiết kế Châu Âu và công nghệ thông minh đỉnh cao của Trung Quốc.

Vân Hương
Tổng hợp