Porsche "linh hoạt theo nhu cầu thực tế", đưa Macan chạy xăng trở lại vào năm 2028

Dành cho các bạn quan tâm

Tân Tổng giám đốc Michael Leiters tái khẳng định thương hiệu xe thể thao Zuffenhausen không từ bỏ xe điện (EV), nhưng sẽ không phó mặc tương lai cho một hệ truyền động duy nhất khi tâm lý người tiêu dùng toàn cầu đang thay đổi.

Cú đảo chiều tại Zuffenhausen

Kể từ khi đảm nhận vị trí Tổng giám đốc (CEO) Porsche AG, ông Michael Leiters đã dành nhiều tháng để xây dựng lại lập trường cho động cơ đốt trong. Trả lời phỏng vấn tờ Financial Times, vị tân CEO bác bỏ quan điểm cho rằng ông là một "người hoài nghi xe điện".

Những chiếc Porsche Macan ICE cuối cùng sẽ dời dây chuyền trong tháng này

"Tôi nghĩ đánh giá đó không công bằng. Đây không phải là sự rút lui, mà là một bước phục hồi chiến lược" — Michael Leiters, CEO Porsche AG.

Trọng tâm trong kế hoạch tái thiết của Leiters là đưa phiên bản chạy xăng của dòng SUV bán chạy Macan trở lại dòng sản phẩm vào năm 2028 — thời điểm chỉ vài năm sau khi thương hiệu này tuyên bố chuyển đổi Macan hoàn toàn sang chạy điện. Kế hoạch mới định hình việc Macan động cơ đốt trong (ICE) và Macan EV sẽ được phân phối song song, phục vụ hai tệp khách hàng riêng biệt thay vì "triệt hạ" lẫn nhau.

Quyết định này phản ánh thực tế tài chính khốc liệt. Trong nửa đầu năm, doanh số Macan EV sụt giảm 40% so với cùng kỳ, trong khi tổng lượng xe giao tại thị trường Trung Quốc giảm 32%. Biên lợi nhuận hoạt động của Porsche có thời điểm chạm mức đáy 1,1% do ảnh hưởng từ sự suy giảm tại thị trường Trung Quốc và chi phí tái cấu trúc dự án EV.

Để cân bằng bảng cân đối kế toán, Leiters đưa ra các biện pháp tái cơ cấu sâu rộng: thỏa thuận cắt giảm 9.000$ nhân sự đến năm 2035, giải thể các công ty con về xe đạp điện, pin và phần mềm, đồng thời thoái vốn khỏi Bugatti Rimac và Rimac Group để thu về khoảng 1tỷ EUR.

Triết lý "Không đầu tư trùng lặp" và ranh giới cho 911

Chiến lược của Leiters xoay quanh việc kiểm soát dòng vốn. Ông nhấn mạnh việc tránh đầu tư kép (double investment) vào cả hai hệ truyền động trên cùng một phân khúc khi thị trường chưa sẵn sàng.

• Dòng xe thể thao cỡ nhỏ (718 Boxster/Cayman): Porsche tiếp tục phát triển phiên bản thuần điện, coi đây là thử nghiệm phù hợp cho phân khúc xe thể thao trọng lượng nhẹ.
• Tượng đài 911: Porsche kiên quyết không sản xuất phiên bản thuần điện (BEV) hay cắm sạc (PHEV) để tránh làm tăng trọng lượng và kích thước xe. Mẫu 911 Carrera GTS hiện tại chỉ dừng lại ở công nghệ Mild-Hybrid (HEV) — tích hợp mô-tơ điện hỗ trợ động cơ đốt trong.
• Tối ưu chi phí: Để duy trì tiến độ xe điện mà không làm phình to ngân sách R&D, Porsche gia tăng sử dụng các nền tảng công nghệ chung từ Tập đoàn Volkswagen (VW Group).

Sự thay đổi chiến lược của ngành ô tô Đức

Động thái của Porsche không phải là hiện tượng đơn lẻ, mà phản ánh bước điều chỉnh chung của toàn bộ ngành công nghiệp ô tô hạng sang nước Đức khi tốc độ tăng trưởng xe điện toàn cầu hạ nhiệt, đặc biệt là Mercedes-Benz và BMW khi hai thương hiệu này đã rút lại các cam kết cứng nhắc

• Porsche và tầm nhìn 2035: Tinh gọn danh mục sản phẩm, khẳng định không làm 911 chạy điện

  Mercedes-Benz: Hãng xe xứ Stuttgart đã hủy bỏ kế hoạch chỉ bán xe điện từ năm 2030 tại các thị trường đủ điều kiện. Mercedes quyết định rót thêm ngân sách nâng cấp các dòng động cơ đốt trong và Plug-in Hybrid (PHEV), đồng thời kéo dài vòng đời các mẫu xe chạy xăng thuộc phân khúc S-Class và E-Class.
• BMW Group: Trái ngược với các đối thủ từng cam kết điện hóa cực đoan, BMW từ đầu duy trì chiến lược "Sự lựa chọn công nghệ" (Technology Openness). Kiến trúc Neue Klasse của BMW được thiết kế linh hoạt để đáp ứng cả hệ truyền động thuần điện lẫn động cơ đốt trong. BMW tiếp tục gặt hái doanh số tốt nhờ duy trì song song các bản chạy xăng và chạy điện trên cùng dòng xe (như Series 5/i5, Series 7/i7).

Porsche và tương quan với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp

• Aston Martin & Bentley: Cả hai thương hiệu hạng sang đến từ Anh Quốc đều lùi thời điểm ra mắt các mẫu xe thuần điện đầu tiên do nhu cầu từ tệp khách hàng thượng lưu đối với động cơ V8 và W12/V12 vẫn còn rất lớn. Aston Martin tập trung phát triển công nghệ Hybrid cắm sạc cho các dòng siêu xe động cơ đặt giữa.
• Ferrari: Thương hiệu Ý dù chuẩn bị ra mắt mẫu xe thuần điện đầu tiên, nhưng lãnh đạo hãng khẳng định xe điện sẽ chỉ chiếm một phần trong cơ cấu sản phẩm. Ferrari cam kết tiếp tục sản xuất xe động cơ đốt trong và Hybrid chừng nào quy định pháp lý còn cho phép.
• Maserati: Dù đã giới thiệu dải sản phẩm Folgore (thuần điện) cho GranTurismo và Grecale, Maserati vẫn phải duy trì các biến thể động cơ xăng do doanh số bản điện chưa đạt kỳ vọng tại các thị trường trọng điểm như Bắc Mỹ và Trung Đông.

Bước đi của Porsche dưới thời CEO Michael Leiters đánh dấu sự chuyển hướng từ phương án "điện hóa bằng mọi giá" sang phương án linh hoạt theo nhu cầu thực tế của thị trường. Bằng cách đưa động cơ xăng trở lại dòng xe thương mại chủ lực Macan và giữ nguyên bản sắc động cơ đốt trong trên biểu tượng 911, Porsche đang tái lập vị thế nhằm bảo vệ biên lợi nhuận, đồng thời chờ đợi cơ sở hạ tầng và tâm lý người tiêu dùng toàn cầu thực sự chín muồi cho kỷ nguyên xe điện.

Thanh Hà
Tổng hợp