Porsche nói "Không" với 911 thuần điện, “nhường” lộ trình điện hoá cho 718?

Dành cho các bạn quan tâm

Porsche vừa chính thức xác nhận sẽ duy trì cấu hình động cơ đốt trong và hệ truyền động hybrid cho dòng xe mang tính biểu tượng 911 ít nhất là đến năm 2030. Trách nhiệm điện hóa dải sản phẩm xe thể thao hai cửa sẽ được chuyển giao sang thế hệ kế tiếp của dòng 718 Cayman và Boxster.

Đại diện Porsche khẳng định hãng không có kế hoạch phát triển một phiên bản 911 thuần điện (BEV) trong thập kỷ này. Mẫu xe huyền thoại này sẽ tiếp tục trung thành với động cơ đốt trong truyền thống, kết hợp cùng các giải pháp lai điện nhẹ để tối ưu hiệu suất.

Ông Daniel Schmollinger, Giám đốc điều hành Porsche Cars Australia, chia sẻ: "Dòng 718 sẽ là mẫu xe thể thao hai cửa thuần điện đầu tiên của chúng tôi. Trong khi đó, Porsche 911 vẫn giữ nguyên giá trị cốt lõi. Công nghệ T-Hybrid trên 911 đã chứng minh hiệu quả vượt trội của việc ứng dụng điện hóa mà không cần đến một khối pin thuần điện cỡ lớn."

Công nghệ T-Hybrid (vừa xuất hiện trên các phiên bản GTS và Turbo S thuộc thế hệ 992.2) sử dụng năng lượng điện để bù đắp lực kéo và tăng công suất tức thời, đồng thời tránh được việc gia tăng trọng lượng thân xe – điểm yếu cố hữu của xe điện. Porsche dự kiến sẽ áp dụng cấu hình hybrid này cho nhiều phiên bản 911 khác, nhưng sẽ giữ nguyên động cơ hút khí tự nhiên thuần túy cho các dòng xe tối ưu đường đua như GT3 RS.

Xe sang nội địa Trung Quốc "soán ngôi" Maybach, Porsche

Khác với 911, thế hệ tiếp theo của bộ đôi 718 Cayman và Boxster vẫn được ấn định chuyển sang sử dụng năng lượng pin hoàn toàn, bất chấp các đợt đánh giá nội bộ và sự chậm trễ trong tiến độ phát triển trước đó. Nhằm đảm bảo doanh số, Porsche sẽ bán song song cả phiên bản 718 thuần điện lẫn các phiên bản động cơ đốt trong cấu hình cao.

Nguyên nhân của sự thận trọng này bắt nguồn từ thực tế thị trường. Nhu cầu xe điện toàn cầu sụt giảm đã buộc đại bản doanh Zuffenhausen phải tái cấu trúc lộ trình chuyển đổi xanh. Ý tưởng về một chiếc 911 chạy điện hoàn toàn hiện tại chỉ tồn tại trên giả thuyết.

Đại diện Porsche thừa nhận doanh số ban đầu của mẫu Macan EV mới không thể tương xứng với thành công của phiên bản chạy xăng tiền nhiệm. Dù dây chuyền sản xuất Macan xăng tại Đức sắp đóng cửa, hãng vẫn đang tích trữ linh kiện để lắp ráp các đơn hàng cuối cùng nhằm đáp ứng nhu cầu tại một số thị trường đặc thù.

Porsche bắt đầu nhận đơn hàng Cayenne thuần điện tại Việt Nam: Ba phiên bản, cao nhất 6,32 tỷ đồng

Lý giải về việc này, ông Schmollinger nhận định sự sụt giảm doanh số không đến từ chất lượng của Macan EV, mà do mức độ sẵn sàng của người tiêu dùng đối với xe điện chưa đồng đều. Tốc độ chuyển đổi phụ thuộc lớn vào hạ tầng trạm sạc, chính sách hỗ trợ và tâm lý khách hàng tại từng khu vực. Ngoài ra, giải pháp nhiên liệu tổng hợp (e-fuel) mà Porsche đang nghiên cứu hiện vẫn còn khoảng cách xa để đạt quy mô thương mại đại chúng.

Để ứng phó với biến động thị trường, Porsche đang áp dụng chiến lược đa dạng hóa dải sản phẩm tối đa:

• Porsche Cayenne: Phân phối đồng thời 3 cấu hình động cơ: Xăng thuần túy, Hybrid cắm sạc (PHEV) và Thuần điện (EV).
• Porsche Macan: Bên cạnh bản EV, một phiên bản Macan Hybrid mới cũng đang được phát triển để bán song song.

Chiến lược linh hoạt này giúp Porsche bảo vệ được doanh số tổng thể, sẵn sàng thích ứng với bất kỳ xu hướng dịch chuyển công nghệ nào của thị trường ô tô toàn cầu.

Thuỳ Trang
Tổng hợp