Xu hướng điện hoá trong kỉ nguyên xe Năng lượng mới Trung Quốc: Động cơ xăng trong hệ thống EREV sẽ chỉ còn mang tính “trang trí”?

Dành cho các bạn quan tâm:

Nếu bước vào showroom ô tô của Trung Quốc năm 2026, người dùng dễ dàng nhận được những lời mời gọi mua xe điện quen thuộc với phạm vi hoạt động được tăng cường nhờ động cơ xăng. Tuy nhiên, tư vấn bán hàng sẽ không giải thích cụ thể về hệ thống truyền động này, khi động cơ đốt trong không kết nối trực tiếp với bánh xe mà chỉ phát điện cho pin, đó là ô tô điện mở rộng phạm vi (EREV - Extended Range Electric Vehicle).

EREV vốn không hề xa lạ tại Trung Quốc khi lần đầu xuất hiện của loại ô tô này đã từ đầu những năm 2020, hiện nhiều nhà sản xuất nội địa đã tham gia vào phân khúc này với các sản phẩm như: BYD Yangwang U8, Freelander 8, Aito M8, Deepal S07 EREV... Cùng với một số mẫu ô tô toàn cầu gồm: BMW X5 EREV (đang trong quá trình phát triển), Grand Wagoneer EREV , Mazda EZ-6 EREV và Nissan NX8 EREV.

EREV, hay còn gọi là "PHEV nối tiếp" sở hữu động cơ đốt trong (ICE) với múc tiêu chính là cung cấp năng lượng cho pin hoặc hỗ trợ động cơ điện.

Trong khi năm 2025 chứng kiến làn sóng xe EREV thị trường Trung Quốc với dung lượng pin phổ biến khoảng 60 kWh và phạm vi hoạt động chỉ dùng pin (thuần điện) là 400 km (theo tiêu chuẩn CLTC), thì đến năm 2026, những con số này thậm chí vượt qua cả xe điện, điển hình như Aito M9 sở hữu pin dung lượng 75,4 kWh, cho phạm vi hoạt động 422 km (CLTC) hay Leapmotor D19 EREV sở hữu pin 80,3 kWh và phạm vi hoạt động 500 km (CLTC).

Thực tế tại Trung Quốc, nhiều chủ xe EREV gần như không sử dụng đến động cơ đốt trong qua nhiều tháng do quãng đường di chuyển từ pin và cắm sạc ngoài đã đủ dùng. Do đó, EREV đã chuyển từ một sản phẩm kỹ thuật thành sản phẩm "tâm lý", khi động cơ xăng có thiến hướng "trang trí và tiếp thị" thay vì thực sự tham gia vào quá trình vận hành.

Một cuộc khảo sát của trang tin công nghệ Donews cho thấy hơn 90% chủ sở hữu xe EREV tại Trung Quốc coi phương tiện này là xe điện hoàn toàn, với 70% đổ xăng ít hơn 1 lần mỗi 6 tháng (tức chưa đến 2 lần/năm). Điều này cho đang tạo ra một vấn đề tiềm ẩn cho động cơ xăng khi vốn không được thiết kế để sử dụng với tần suất quá thấp.

Theo Donews, việc các nhà sản xuất ô tô tiếp tục lắp động cơ xăng cho xe điện đang trở thành một "trò chơi về con số" trong hoạt động tiếp thị, đóng vai trò như một lá chắn an toàn về tâm lý. Thậm chí, một giám đốc điều hành tại Li Auto cũng thừa nhận sự thật này: "Khách hàng muốn có sự an tâm ngay cả khi điều đó phi lý".

Ngay cả một giám đốc điều hành cấp cao của Volkswagen đã đứng lên chỉ trích công khai về xe EREV, cho rằng hệ thống này thừa thãi khi một ô tô đã chạy được 400 km thuần điện thì động cơ đốt trong sẽ trở nên vô dụng. 

VinFast sẽ sản xuất Xe điện Mở rộng phạm vi REEV?

Cùng với đó, CEO của Deepal Auto, ông Đặng Thành Hạo, cũng nêu ra quan điểm cho rằng một hệ thống truyền động mở rộng phạm vi với quãng đường di chuyển thuần điện 400 - 500 km là vô nghĩa: "Với tầm hoạt động đó, động cơ đốt trong trở nên vô dụng".

Thị trường Trung Quốc hiện ngày càng ưa chuộng xe EREV, thậm chí trở nên thiết kế đối với một số khách hàng trong quá trình chuyển đổi từ ô tô thuần xăng sang thuần điện. Tuy nhiên, vai trò của loại phương tiện này sẽ kết thúc sớm và hết ý nghĩa khi hạ tầng sạc điện trong tương lai đầy đủ và dày hơn; nhưng tại các thị trường nơi xe điện chưa bùng nổ mạnh mẽ, hệ thống truyền động EREV có thể là một bước thiết yếu dành cho quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Viết Hoàng
Theo CarNewsChina