Các hãng xe tại Việt Nam trong cuộc chơi điện hoá: Khác biệt nào cho EM-i trên Geely EX5?

Dành cho các bạn quan tâm

Geely xuất hiện tại Việt Nam với đầy đủ các dải sản phẩm; ICE, BEV và cả các mẫu PHEV mà Geely gọi công nghệ này là EM-i, viết tắt của E-Motive intelligent

Hiện chỉ có duy nhất mẫu Geely EX5 là được trang bị hệ thống EM-i trong khi các mẫu xe khác như EX2, EX5 là các mẫu thuần điện, hay Coolray, Okavango và Monjaro đều sử dụng động cơ ICE (xăng 1.5 tăng áp dẫn động cầu trước và 2.0L tăng áp dẫn động bốn bánh toàn thời gian).

Cấu tạo hệ truyền động PHEV trên EX5 EM-i

Chiếc Geely EX5 EM-i là một chiếc xe gầm cao có 5 chỗ ngồi, sử dụng hệ truyền động PHEV là sự kết hợp của động cơ xăng do Geely phát triển có tên Hybrid Thor 1.5L có sức mạnh 106 mã lực/136Nm, đóng vai trò chủ yếu là sạc pin và hỗ trợ vận hành trong những điều kiện nhất định.

Trong khi đó, hệ thống dẫn động cầu trước trên EX5 EM-i có được thừa hưởng sức mạnh từ động cơ điện có công suất 218 mã lực (160 kw) và momen xoắn cực đại 262 Nm.

Động cơ Hybrid Thor thế hệ thứ 2 này (2.0) do chính Geely phát triển, đạt hiệu suất nhiệt lên tới 46,5%, tối ưu hiệu quả trong việc vận hành và sạc pin.

Đây là con số kỷ lục đối với một động cơ xăng thương mại không chỉ tại Trung Quốc cả nền công nghiệp ô tô thế giới. Mặc dù đạt hiệu suất cao, nhưng động cơ này tương thích hoàn toàn với các loại xăng thương mại phổ thông tại Việt Nam (RON 95, RON 92) và sẵn sàng đáp ứng xăng sinh học E5, E10.

EM-i mang lại gì cho Geely EM5?

Theo công bố của nhà sản xuất, EX5 EM-i được trang bị pin LFP dung lượng khác nhau, mang tới khả năng vận hành thuần điện là 105km và 170 km. Ngoài ra với phiên bản cao cấp nhất, chiếc xe này có khả năng vận hành (khi sạc đầy pin và đồ đầy bình xăng) hơn 1.500 km trước khi nạp lại năng lượng (xăng và điện). Thông số thử nghiệm theo chuẩn NEDC.

Trong khi đó, Geely Việt Nam cho biết các thử nghiệm do hãng thực hiện nội bộ mang lại các hiệu quả về nhiên liệu đáng tâm; mẫu EX5 EM-i Ultra có quãng đường di chuyển thuần điện dài nhất (228,3 km), mẫu PHEV có tổng quãng đường di chuyển dài nhất sau một lần nạp đầy năng lượng (1.823,7 km), mẫu PHEV có mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên quãng đường hỗn hợp thấp nhất (3,02 lít/100 km).

Ngoài ra, phiên bản Ultra của mẫu xe này cũng hỗ trợ tính năng cấp nguồn điện ngoài V2L (Vehicle-to-Load) với công suất 6,6 kW cho các thiết bị ngoại vi.

Hệ thống EM-i có gì đặc biệt?

Điểm đáng quan tâm về thiết kế của hệ thống EM-i của Geely là Cấu trúc tích hợp. Hệ thống truyền động điện này sự tích cao (11-in-1) bao gồm mô-tơ kéo (P3), máy phát điện (P1), bộ biến tần Silicon Carbide - SiC, bộ giảm tốc, bộ điều khiển trung tâm..., giúp giảm trọng lượng tổng thể, tối ưu không gian khoang máy và hạn chế tổn thất điện năng.

Tiếp đến, Geely EX5 EM-i không sử dụng hộp số nhiều cấp truyền thống (AT hay DCT) mà sử dụng cơ cấu truyền động 1 cấp chuyên dụng cho xe Hybrid (1-speed Dedicated Hybrid Transmission - E-DHT) kết hợp bộ ly hợp chuyển đổi. Geely cho biết cấu tạo này giúp xe chuyển trạng thái kéo liền mạch, hoàn toàn triệt tiêu hiện tượng giật hay độ trễ khi sang số.

Hệ thống EM-i vận hành như thế nào?

Hệ thống vận hành theo triết lý “Ưu tiên điện hóa”. Trong phần lớn điều kiện giao thông hàng ngày, xe ưu tiên sử dụng mô-tơ điện để dẫn động bánh xe. Động cơ đốt trong chủ yếu giữ vai trò chạy máy phát nạp điện cho cụm pin hoặc cấp nguồn trực tiếp cho mô-tơ kéo. Động cơ xăng chỉ can thiệp dẫn động cơ khí trực tiếp xuống bánh xe ở dải tốc độ cao (như khi chạy đều trên cao tốc) hoặc khi tải lớn nhằm giữ xe ở trạng thái tiêu hao ít nhiên liệu nhất.

Hệ thống điều khiển điện tử thông minh của EM-i tự động luân chuyển giữa các chế độ vận hành:

• Thuần điện (Pure EV): Chỉ mô-tơ điện dẫn động bánh xe bằng năng lượng từ cụm pin, động cơ xăng tắt hoàn toàn.
• Nối tiếp (Series Hybrid): Mô-tơ điện dẫn động bánh xe; động cơ xăng nổ đều để kéo máy phát điện, cấp điện trực tiếp cho mô-tơ hoặc sạc lại pin khi mức dung lượng thấp.
• Song song (Parallel Hybrid): Cả mô-tơ điện và động cơ xăng cùng kết nối cơ khí, đồng thời dồn lực kéo xuống bánh xe khi người lái cần tăng tốc nhanh hoặc tải nặng.

Và điếm đáng lưu ý là hệ thống EM-i không thiết kế chạy thuần xăng độc lập mà luôn có sự điều phối bổ trợ từ mô-tơ điện.

Geely EX5 EM-i được trang bị bộ pin nào?

Hệ thống EM-i trên Geely EX5-i sử dụng pin LFP (LFP - Lithium Iron Phosphate) thế hệ mới, (mang tên Short Knife Battery) với 2 dung lượng khác nhau:

• Phiên bản Max và bản Pro: Trang bị bộ pin dung lượng 18,4 kWh,
• Phiên bản Ultra: Trang bị bộ pin dung lượng lớn 29,8 kWh.

Cụm pin này sử dụng cell pin LFP từ CATL với cấu trúc điện áp cao danh định trong khoảng 350V – 400V, tối ưu khả năng tiếp nhận dòng sạc lớn và giảm sinh nhiệt.

Geely EX5 EM-i tại Việt Nam có khả năng thích ứng trạm sạc nào?

Và với cấu trúc điện áp này, cụm pin trên Geely EX5 EM-i có khả năng sạc nhanh (DC) lên tới 60 kW cho bản Ultra và 30 kW cho bản Max và Pro. Và trang bị này, theo Geely, mang lại giúp chiếc xe khả năng sạc từ 30 – 80% dung lượng pin hết lần lượt là 16 và 20 phút.

Tuy nhiên Geely EX5 EM-i cũng có thể thích ứng với lưới điện dân dụng 1 pha (220V – với công suất dưới 7kW) tại gia đình hoặc nguồn điện 3 pha (380V – công suất từ 11 kW trở lên).

Với nguồn điện dân dụng, thời gian sạc thời gian sạc đầy dao động từ 3 – 4,5 giờ tùy phiên bản và công suất sạc. Tại Việt Nam, Geely EX5 EM-i được trang bị tiêu chuẩn sạc cầm tay công suất 3,5 kW trong khi một số đại lý có thể tặng thêm sạc treo tường công suất 7kW.

Ngoài việc sử dụng động cơ xăng để sạc pin, hệ thống EM-i còn sử dụng quá trình phanh/giảm tốc để dùng chính mô tơ điện (công suất 160 kw) để sạc lại cụm pin (cũng như có tác dụng giảm tốc).

Vậy hệ thống điều khiển trên EX5 EM-i giúp xe vận hành như thế nào?

Geely EX5 EM-i có 3 chế độ lái: Pure, Hybrid và Power, tuỳ thuộc vào điều kiện vận hành, tốc độ và phản ứng chân ga mà hệ thống lựa chọn các chế độ phù hợp.

• Chế độ Thuần điện (Pure): Khóa động cơ xăng, chỉ sử dụng năng lượng điện để mang lại sự êm ái tối đa, không phát thải khi đi phố.
• Chế độ Hybrid: Chế độ thông minh mặc định. Máy tính xe tự động cân đối giữa mô-tơ và động cơ xăng dựa trên tải trọng, địa hình và tốc độ để đạt hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu cao nhất.
• Chế độ Power: Ưu tiên hiệu năng phản hồi chân ga. Động cơ xăng và mô-tơ điện cùng bung toàn bộ lực kéo để xe tăng tốc tức thì, mang lại cảm giác lái thể thao.

Nguyễn Chí

Một số hình ảnh chiếc Geely EX5 EM-i tại Việt Nam