Các hãng xe tại Việt Nam trong cuộc chơi điện hoá: Subaru có gì đặc biệt với hai hệ thống hybrid?

Dành cho các bạn quan tâm

Việc đưa về mẫu Forester e-boxer hybrid khiến Subaru cùng lúc sở hữu hai công nghê hybrid khác nhau trong dải sản phẩm của mình; Crosstrek sử dụng hệ thống mild-hybrid còn mẫu  mẫu SUV hạng C – chiếc Forester, hệ thống full hybrid được lựa chọn cho mẫu xe này.

Subaru Forester 2.5 e-Boxer Hybrid là mẫu xe kết hợp những giá trị công nghệ cốt lõi của Subaru: Khả năng kiểm soát và độ bám đường của Hệ Dẫn động Bốn bánh Toàn thời gian Đối xứng (SAWD). Sự cân bằng và ổn định của động cơ Subaru Boxer; Hiệu quả vận hành và khả năng hỗ trợ tức thời từ mô-tơ điện của công nghệ Strong Hybrid

Nếu như với mẫu Crosstrek, Subaru cung cấp cho mẫu urban SUV này hệ truyền động lai nhẹ (mild-hybrid) với cụm pin nhỏ làm nhiệm vụ hỗ trợ vận hành cho động cơ xăng boxer phun nhiên liệu trực tiếp 2.0L bổ sung lực kéo trong các trường hợp tức thời như khởi hành, leo dốc, vượt xe… với năng lực vận hành không quá lớn, dung lượng pin nhỏ và vận hành thuần điện hạn chế (pin nhỏ, công suất 0,6 kwh).

Trong khi đó, với mẫu SUV hạng C – Forester mới, Subaru mang tới một hệ truyền động hybrid có năng lực điện hoá mạnh mẽ hơn, bổ sung và hỗ trợ vận hành rõ nét hơn. Hệ thống này, được Subaru gọi là Strong hybrid (cách đặt tên tuỳ từng hãng xe, ví dụ Honda với e:HEV)

Với sự xuất hiện của mô-tơ điện có công suất lớn hơn, cụm pin cao áp có dung lượng nhiều hơn… hệ truyền động hybrid đã tác động nhiều hơn vào năng lực vận hành của chiếc xe, mang tới những cảm xúc cầm lái hoàn toàn mới mẻ.

Cấu tạo của hệ thống truyền động hybrid trên Subaru Forester

Để phân biệt với chiếc Crosstrek cũng như duy trì tên gọi mang tính nhận diện, Subaru mẫu xe điện hoá mới của mình với tên gọi Forester e-boxer Hybrid, với hệ thống hybrid tự sạc.

Cũng giống như các hệ thống truyền động hybrid trên các mẫu xe Nhật Bản khác, Subaru Forester e-boxer Hybrid là sự kết hợp của một động cơ xăng và một mô-tơ vận hành (điện).

Ở động cơ xăng, điểm khác biệt của Forester e-boxer Hybrid là việc Subaru trang bị động cơ 2.5L với chu trình Atkinson hoàn toàn mới, khác với Crossotrek với động cơ 2.0L hay Forester ICE dùng động cơ 2.5L nhưng với chu trình Otto dù vẫn dùng chung hệ thống phun xăng trực tiếp.

Mục đích của các kỹ sư Subaru, là tập trung vào khả năng tối ưu nhiên liệu cho chiếc xe trong quá trình vận hành (sạc pin). Động cơ này có sức mạnh 162 mã lực và momen xoắn cực đại 209 Nm (tại 3.600 – 4.800 vòng/phút). Kết hợp với mô-tơ điện có sức mạnh 121 mã lực (90 kw) và momen xoắn cực đại 276 Nm.

Vậy Strong hybrid mang lại gì cho Subaru Forester?

Sử dụng hệ truyền động hybrid của Toyota – Đây mới là sức mạnh mà Subaru Forester cần

Theo báo cáo của Subaru gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam, với trang bị hệ truyền động hybrid, chiếc Subaru Forester e-boxer Hybrid có khả năng di chuyển thuần điện khoảng 1km và mang tới khả năng tăng tốc từ 0- 100km/h hết 9,4 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 182 km/h. 

Và khi đổ đầy bình nhiên liệu 63L, chiếc xe có thể di chuyển quãng đường lên tới 1.200 km với mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình là 6,18 L/100km (trong đô thị là 5,41L/100km, ngoài đô thị là 6,64L/100km).

Chiếc xe này vẫn duy trì việc sử dụng hệ thống truyền động AWD đối xứng (cơ khí hoàn toàn với khớp nối AWD điều khiển điện) đi kèm hộp số Lineartronic được thiết kế lại dành cho hệ truyền động hybrid, kèm với đó là lẫy chuyển số trên vô lăng vẫn được hiện diện mà không phải là tính năng tái tạo năng lượng như các mẫu xe hybrid khác trên thị trường.

Vậy hệ thống Strong hybrid của Subaru dành cho Forester có gì đặc biệt?

Thừa hưởng kết cấu cách sắp đặt mô-tơ điện và bộ bánh răng hành tinh trong hộp số, cũng như hệ thống nhà cung cấp mô-tơ điện từ đối tác Toyota, các kỹ của Subaru đã cải tiến và làm mới nhiều chi tiết để cho ra đời hệ thống Strong Hybrid.

Tích hợp mô-tơ điện khởi động kiêm máy phát và mô-tơ điện vận hành vào hộp số, sử dụng lại hệ truyền động S-AWD đặc trưng, sử dụng hộp số vô cấp phát triển riêng cho hệ truyền động hybrid (Subaru gọi là Hybrid Lineartronic) và đặc biệt đi kèm lẫy chuyển số (với 6 cấp số ảo chứ không phải là điều khiển hệ thống tái sinh năng lượng), tối ưu không gian để giữ lại bình nhiên liệu lớn (63 L tương đương phiên bản ICE, tất nhiên sẽ phải hy sinh không gian lốp dự phòng cho cục pin cao áp)

Chưa kể với động cơ boxer trọng tâm thấp, Subaru Forester có không gian đặt hộp điều khiển công suất PCM (Powertrain Control Module) ngay phía trên động cơ xăng, an toàn bên trong khoang động cơ mà không làm mất không gian và sự ổn định khi vận hành.

Forester e-boxer Hybrid vận hành như thể nào?

Subaru Forester e-boxer Hybrid vẫn có hai chế độ lái Sport/Intelligence (SI Drive) những cũng sẽ bổ sung thêm chế độ lái thuần điện EV mode nhờ sở hữu cụm pin cao áp và mô-tơ điện. Ngoài ra, chiếc SUV này vẫn sở hữu chế độ vận hành X mode hai cấp độ (Snow/Dirt và Deep Snow/Mud)

Xe vận hành nhờ việc sử dụng sức mạnh kết hợp gữa động cơ xăng và mô-tơ điện hoặc từng động cơ độc lập để giúp xe chuyển động (kết hợp giữa series hybrid và parallel hybrid) và hộp số Hybrid Lineartronic.

• Ở dải tốc độ thấp đến trung bình: Xe có thể vận hành ở chế độ EV bằng điện hoàn toàn. Forester e-boxer Hybrid có thể vận hành tối đa 1km thuần điện (với EV mode) với yêu cầu tốc độ dưới 30 km/h.
• Ở dải tốc độ cao, xe hoạt động bằng động cơ xăng để tối ưu vận hành và tiết kiệm nhiên liệu
• Ở các tình huống tăng tốc hoặt leo dốc, mô-tơ điện sẽ hỗ trợ tức thì để cung cấp momen xoắn cần thiết. 

Việc phân bổ, lựa chọn vận hành động cơ xăng/mô-tơ điện đều do hệ thống máy tính quản lý, người lái không cần bận tâm và không thể tác động vào quyết định này.

Cụm pin Lithium-ion trên Subaru Forester e-boxer Hybrid có gì đặc biệt?

Subaru trang bị cho chiếc Forester e-boxer Hybrid cụm pin Lithium-ion với dung lượng 1,1kwh với điện áp định danh là 249 V. Cụm pin này cho phép chiếc xe di chuyển tối đa 1 km ở chế độ thuần điện (EV mode).

Đáng quan tâm, với cụm pin cao áp này, Forester e-boxer Hybrid lại có công suất hệ thống lên tới 650 V, mang tới các khác biệt trong vận hành trước các đối thủ khác đang lựa chọn dùng điện áp 400V trên thị trường.

Hiệu quả của lựa chọn này là giúp tăng công suất và lực kéo cho mô-tơ điện, duy trì hiệu suất cung cấp năng lượng tới mô-tơ nhanh hơn, giảm thất thoát năng lượng, giảm độ trễ chân ga, cung cấp lực kéo nhanh hơn cho xe, tiết kiệm không gian nhờ dây dẫn nhỏ hơn (cùng một công suất, điệp áp càng cao thì cường độ dòng điện càng nhỏ), chuyển hoá năng lượng tốt hơn (trong quá trình tái tạo năng lượng từ phanh hoặc giảm tốc).

Hệ thống quản lý năng lượng đảm bảo cụm pin này không bao giờ xuống dưới 20% khi hệ thống sẽ tìm cách huy động các nguồn sạc để bổ sung nguồn điện cho pin; từ động cơ xăng, từ hệ thống tái sinh năng lượng...

Một đặc điểm thiết kế trong hệ thống Strong hybrid của Subaru là việc mô-tơ điện làm nghiệm vụ khởi động động cơ ICE sẽ có thêm chức năng sạc cho cụm pin Lithium, ngoài ra quá trình giảm tốc của xe cũng góp phần vào nhiệm vụ này của mô-tơ điện khởi động.

Subaru Forester mới đã khẳng định những ưu thế về chất lượng, thiết kế, khả năng vận hành và an toàn qua các giải thưởng và đánh giá uy tín như giải Xe Của Năm tại Nhật Bản 2025–2026 , giải thưởng thiết kế “Good Design Award 2025 ”, Xếp hạng An Toàn 5 sao từ JNCAP và Euro NCAP cùng danh hiệu TOP SAFETY PICK+ từ IIHS  (Viện Bảo hiểm An toàn Giao thông Đường bộ Hoa Kỳ)” 

Như Phúc

Một số hình ảnh về hệ thống hybrid trên Subaru Forester e-boxer Hybrid