Thế giới 2 bánh: Kawasaki KLX230 – On-road, on-road và on-road hơn nữa

Dành cho các bạn quan tâm

Kawasaki KLX230 đã hoàn thành nhiệm vụ?

KLX230 đã hoàn thành sứ mệnh mở đường tại Việt Nam khi danh mục sản phẩm hiện tại của hãng không còn ghi nhận cái tên này. Đây được xem là động thái dọn đường để đón nhận thế hệ KLX300 hoàn toàn mới vừa ra mắt toàn cầu với nhiều lựa chọn đa dạng như KLX300, KLX300SM, cùng các phiên bản mở rộng KLX300 DF/XPL với nhiều nâng cấp đáng giá.

Mặc dù Kawasaki Việt Nam không còn các mẫu KLX230 trong danh mục sản phẩm nữa nhưng những người quan tâm vẫn có thể tìm mua các mẫu KLX230 phiên bản "demo" đã qua sử dụng tại một số đại lý chính hãng của Kawasaki với mức giá thỏa thuận linh hoạt tùy theo tình trạng xe.

Kawasaki KLX230: Định hướng rõ nét cho trải nghiệm đường nhựa 

Thay vì cái tên Sherpa quen thuộc, Kawasaki đã ứng dụng khối động cơ 230cc lên dòng KLX và đa dạng hóa dải sản phẩm, tương tự chiến lược từng áp dụng cho bộ đôi KLX và D-Tracker 250 trước đây.

Kawasaki KLE500 chính thức ra mắt, hai phiên bản khởi điểm từ 175 triệu đồng

Dù được phân chia thành các biến thể như KLX230 SM hướng đến phố thị hay KLX230 SE chuyên dụng, trang bị thực tế trên xe lại cho thấy chúng thiên về trải nghiệm on-road nhiều hơn. Xe thích hợp di chuyển qua các gờ giảm tốc, vỉa hè hay ổ gà đô thị hơn là chinh phục những cung đường off-road khắc nghiệt mà cái tên mang hậu tố KLX từng làm được.

Nhận định này hoàn toàn có cơ sở khi đặt lên bàn cân so sánh với dòng KLX250 từng được nhập khẩu chính thức vào năm 2018. Sở hữu động cơ 250cc phun xăng điện tử sản sinh công suất 21 mã lực và mô-men xoắn 21,5 Nm, kết hợp hệ thống làm mát bằng dung dịch – trang bị tối ưu cho khả năng vận hành bền bỉ ở tốc độ thấp trên địa hình khó – KLX250 tỏ ra vượt trội hoàn toàn so với thế hệ đàn em. Trong khi đó, KLX230 kể từ khi ra mắt năm 2022 chỉ sử dụng động cơ 230cc làm mát bằng gió, cho công suất khiêm tốn 19 mã lực, kết hợp hệ thống làm mát không khí kém tối ưu hơn khi vận hành cường độ cao.

Triệu hồi hàng loạt mẫu Kawasaki Ninja ZX-6R và các phiên bản khác

Bên cạnh đó, dung tích nhỏ hơn đi kèm bộ lốp bản nhỏ hơn giúp KLX230 tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng lại giảm độ bám đường ở các địa hình phức tạp.

Cụ thể, dù dùng chung cỡ vành 18 và 21 inch, KLX230 (với bản SE) chỉ sử dụng lốp kích thước 4.1-18 và 2.75-21, nhỏ hơn mức 4.6-18 và 3.00-21 của KLX250. Về hệ thống giảm xóc, dù được nâng cấp phuộc trước hành trình ngược upside-down vào năm 2022, phuộc sau của KLX230 vẫn bị lược bỏ khả năng điều chỉnh độ nén (compression) và chỉ cho phép chỉnh tải trọng (preload) so với nguyên bản KLX250.

Đổi lại, nhờ ra đời sau, KLX230 sở hữu những tiện ích hiện đại mà thế hệ cũ không có như đèn pha LED hay khả năng kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng.

Next Next

Khác biệt giữa Kawasaki KLX230 SE và KLX230 SM 

Dùng chung động cơ, hệ thống điện, đồng hồ LCD và khung gầm, bộ đôi KLX230 SE và KLX230 SM phân hóa rõ rệt để phục vụ từng mục đích chuyên biệt: một bên chuyên đường nhựa (on-road), một bên tối ưu cho đường xấu hơn.

Sự khác biệt lớn nhất nằm ở hệ thống lốp, khi bản SM sử dụng lốp môtard chuyên dụng cho đường nhựa (trước 110/70-17, sau 120/70-17), trong khi bản SE trang bị lốp gai chuyên dụng cho đường khó. Hệ thống phanh cũng được tinh chỉnh khi KLX230 SM sở hữu đĩa phanh trước lớn hơn (300mm) tích hợp ABS cố định, còn KLX230 SE dùng đĩa nhỏ hơn (265mm) nhưng cho phép tắt tính năng ABS – một trang bị cực kỳ quan trọng khi di chuyển trên địa hình off-road.

Ngoài ra, người dùng có thể phân biệt hai phiên bản qua chi tiết thẩm mỹ và trang bị ngoại hình: bản SM có lốc máy màu bạc và phuộc trước đen, trong khi bản SE sở hữu lốc máy đen cùng phuộc trước ống nhôm nhuộm vàng từ thương hiệu Showa. Bản SE còn được trang bị sẵn bảo vệ tay lái, yên xe có thêm đai dắt, ghi-đông cao và rộng hơn bản SM. Cả hai phiên bản đều sử dụng hệ thống khởi động điện hoàn toàn, cần đạp khởi động (kick starter) chỉ được cung cấp dạng tùy chọn theo từng thị trường.

Next Next

Bộ đôi Kawasaki KLX230 SE và KLX230 SM đánh dấu bước chuyển dịch chiến lược của thương hiệu Nhật Bản khi tập trung tối ưu hóa trải nghiệm vận hành linh hoạt cho môi trường đô thị và đường trường. Dù có sự lược giảm một số thông số kỹ thuật chuyên dụng cho off-road so với thế hệ tiền nhiệm KLX250, dòng xe này vẫn ghi điểm nhờ những nâng cấp công nghệ hiện đại, trang bị tiện ích cùng khả năng đáp ứng trọn vẹn nhu cầu chơi xe đa dụng của người dùng trẻ.

Nguyễn Chí

Lịch sử phát triển của Kawasaki tại Việt Nam

Trước những năm 2000, thương hiệu Kawasaki được biết đến chủ yếu tại thị trường phía Nam, với các dòng xe Kawasaki 50 M10 (2 thì), Kawasaki GTO 125 (cruiser), Kawasaki KH100. Sau đó mẫu xe nữ ly hợp tự động Max Neo/Max II dung tích 100cc giúp thương hiệu Kawasaki trở nên phổ biến hơn tại Việt Nam.

• Năm 2008, Kawasaki được phân phối tại Việt Nam thông qua công ty Phương Mai, công ty này là đối tác (đại lý) của Kawasaki Thái Lan.
• Năm 2013 Kawasaki đã chính thức chọn được nhà phân phối của mình tại Việt Nam. Motorrock – chuỗi showroom kinh doanh xe motor trên toàn quốc sẽ là cái tên chính thức được chọn để phân phối độc quyền thương hiệu này tại thị trường Việt Nam.
• Năm 2015 – Kawasaki chỉ định nhà phân phối chính thức tại Việt Nam là TC Motorcycles thuộc TC Group với hệ thống đại lý phân phối ban đầu gồm Max Moto, Motorrock và Quang Phương. Thời điểm này TC Group đang phân phối Nissan tại Việt Nam.
• Năm 2019 đến nay, Kawasaki Motors Vietnam (KMV) được thành lập đầu năm 2019 với trụ sở chính tại TP. Hồ Chí Minh trực tiếp dưới quyền quản lý của thay thế cho đơn vị phân phối trước đây là công ty TNHH TC Motorcycles Việt Nam (TCMCV) thuộc Tập đoàn Tan Chong. Công ty này có 100% vốn của Kawasaki Motors Ltd trực thuộc Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine.