Năm 2026, Chery và Geely chuyển hướng sang xe hybrid, thách thức vị thế của Toyota

Dành cho các bạn quan tâm

Sau thời gian dài dồn lực cho xe điện chạy pin (BEV) và gặt hái thành công rực rỡ, các ông lớn ô tô Trung Quốc như BYD, Changan bất ngờ chuyển hướng mạnh mẽ sang xe hybrid (HEV). 

Sự quay lại này không chỉ dấy lên câu hỏi về tính đúng đắn trong tầm nhìn của Toyota mà còn phản ánh một chiến lược kinh doanh thực dụng: HEV hiện tại mang lại lợi nhuận tốt hơn BEV.

Thành Công từ xe điện - "Bệ Phóng" cho con đường hybrid?

BYD công bố ra mắt thế hệ pin Blade mới, sạc nhanh hơn cả thời gian đổ xăng

Không thể phủ nhận sự thành công của các hãng xe Trung Quốc trong mảng xe điện. BYD, với doanh số kỷ lục hơn 3 triệu xe năm 2023, đã trở thành biểu tượng của sự trỗi dậy này. Sự thành công đó đến từ sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ, chuỗi cung ứng pin hoàn thiện và mức giá cạnh tranh.

Tuy nhiên, khi thị trường BEV dần bão hòa tại các đô thị lớn và trợ giá chính phủ giảm dần, các hãng xe Trung Quốc cần tìm kiếm những động lực tăng trưởng mới. Đó chính là lúc các hãng trở lại cuộc chơi của HEV.

Toyota đã Đúng?

Trong khi cả thế giới đổ xô vào BEV, Toyota vẫn kiên trì với con đường Hybrid. Chiến lược này từng bị coi là bảo thủ, nhưng thành công rực rỡ của Toyota với dòng xe Hybrid (chiếm gần 40% tổng doanh số toàn cầu) đã chứng minh tầm nhìn xa trông rộng của hãng xe Nhật. Toyota hiểu rằng, hạ tầng sạc chưa hoàn thiện và chi phí pin cao vẫn là rào cản lớn đối với BEV tại nhiều thị trường.

Việc các hãng xe Trung Quốc "quay xe" sang HEV có thể được coi là một sự thừa nhận gián tiếp rằng Toyota đã đúng. HEV không cần sạc điện, tiện lợi như xe xăng truyền thống nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu đáng kể, phù hợp với nhu cầu của đại đa số người tiêu dùng hiện nay.

Lợi nhuận: Động lực thực sự của sự chuyển hướng?

Khác với cách tiếp cận dựa trên hiệu quả của Toyota, các hãng xe Trung Quốc đang phát triển hệ thống HEV theo một lộ trình kỹ thuật riêng, nhấn mạnh vào sức mạnh và tính linh hoạt. Changan, với công nghệ Blue Core iDD, sử dụng động cơ điện lớn hơn (130-180 kW) so với Toyota, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn. Mức tiêu hao nhiên liệu trong đô thị được cho là đạt khoảng 2-3 lít/100 km.

Dư thừa công suất lắp ráp ô tô tại Trung Quốc: Tình trạng khó khắc phục

Tuy nhiên động lực thực sự đằng sau sự chuyển hướng này chính là lợi nhuận: Xe Hybrid sử dụng pin dung lượng nhỏ hơn nhiều (1-2 kWh) so với BEV (trên 60 kWh), giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất và rủi ro từ sự biến động giá vật liệu pin. Trong bối cảnh cuộc chiến giá xe đang diễn ra khốc liệt tại Trung Quốc, biên lợi nhuận mỏng manh của BEV khiến HEV trở thành một giải pháp kinh doanh hấp dẫn để duy trì lợi nhuận.

Sự đa dạng cách tiếp cận xu hướng điện hoá

Việc các hãng xe Trung Quốc đẩy mạnh HEV không có nghĩa là họ từ bỏ BEV. Thay vào đó, đây là một chiến lược song song. HEV đóng vai trò là giải pháp chuyển đổi quan trọng cho thị trường nội địa, nơi vẫn còn lượng lớn người dùng xe xăng, và là "vũ khí" đắc lực để thâm nhập các thị trường xuất khẩu nơi hạ tầng sạc còn hạn chế.

Sự chuyển hướng này của BYD và Changan cho thấy một cách tiếp cận thực dụng hơn trong lộ trình điện hóa. Thay vì theo đuổi một giấc mơ BEV xa vời, các hãng xe Trung Quốc đang tập trung vào những giải pháp mang lại giá trị thực tế cho người dùng và lợi nhuận bền vững cho doanh nghiệp. Cuộc đua Hybrid giờ đây không còn là sân chơi riêng của Toyota, mà hứa hẹn sẽ trở nên kịch tính hơn bao giờ hết với sự tham gia của các "mãnh thú" Trung Quốc.

Chính Uy
Tổng hợp