Japan Mobility Show 2025: Toyota cam kết tiếp tục đầu tư nghiên cứu phát triển động cơ ICE và hybrid

Dành cho các bạn quan tâm

Trong khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu dồn lực vào xe điện (BEV) và Pin nhiên liệu (FCEV), Toyota Motor khẳng định cam kết cải tiến Động cơ Đốt trong (ICE) và Hybrid.

Tại một cuộc họp báo bên lề Triển lãm Japan Mobility Show 2025, Toyota đã gửi đi một thông điệp rõ ràng: ICE vẫn là trọng tâm trong danh mục sản phẩm của họ trong nhiều năm tới.  Ngoài ra, hãng xe Nhật Bản vừa tiết lộ hai động cơ xăng mới cùng chiến lược 'điện hóa' động cơ dầu diesel để vượt qua rào cản khí thải.

Ông Takashi Uehara, người đứng đầu Công ty Hệ truyền động (Powertrains Company) của Toyota, đã chia sẻ chi tiết về hai mẫu động cơ xăng mới đang được phát triển, cùng với định hướng phát triển cho động cơ dầu diesel.

Động cơ đầu tiên được giới thiệu là N15, một động cơ hybrid 4 xi-lanh, dung tích 1.5 lít. Động cơ này không nên bị nhầm lẫn với dòng M15 3 xi-lanh hiện tại của Toyota. Ông Uehara cho biết động cơ N15 được thiết kế để thích hợp với Hộp số Hybrid chuyên dụng (DHT), một cấu trúc gọn nhẹ và mô-đun hóa cao, dễ dàng lắp đặt vào các nền tảng xe hiện có. 

Mặc dù vẫn đang ở giai đoạn phát triển, động cơ xăng N15 dự kiến sản sinh công suất khoảng 70 kW (khoảng 95 mã lực) và mô-men xoắn 120 Nm. Động cơ điện trong DHT tạo ra công suất khoảng 100 kW và được kết hợp với một bộ pin Lithium-ion thế hệ mới. Hệ truyền động này sử dụng eCVT và được kỳ vọng sẽ xuất hiện trên dòng xe Corolla tương lai, sau khi mẫu concept được trưng bày tại JMS năm nay.

Mẫu động cơ thứ hai là G20, một động cơ xăng 2.0L tăng áp (Turbo) hiệu suất cao. Động cơ này được thiết kế dành cho các ứng dụng thể thao, hiện đang được thử nghiệm trong chiếc GR Yaris tại giải Super Taikyu ở Nhật Bản.

Động cơ 2.0L turbo 4 xi-lanh này có thiết kế rất nhỏ gọn, sử dụng nhiên liệu xănng có chỉ số octane 100 (A100) và được trang bị bộ tăng áp đặt trên cao (thuận tiện cho việc bảo dưỡng). Ông Uehara tiết lộ động cơ G20 có thể tạo ra công suất vượt mốc 400 mã lực, gấp đôi công suất của nhiều xe đua hiện nay.

Trong khi đó, trước câu hỏi về tương lai của động cơ diesel, ông Uehara trấn an: “Chúng tôi chưa từ bỏ động cơ diesel.”

Ông thừa nhận động cơ dầu vẫn đóng vai trò quan trọng tại nhiều thị trường, nhờ vào mô-men xoắn lớn ở vòng tua thấp. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất nằm ở tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt. Việc đáp ứng các quy định mới đòi hỏi hệ thống xử lý khí thải phức tạp và đắt tiền.

Giải pháp then chốt của Toyota là "Điện hóa và Hybrid hóa" động cơ diesel. Bằng cách kết hợp công nghệ hybrid với động cơ diesel hiện đại, Toyota có thể giảm đáng kể lượng khí thải mà không cần phải phát triển một hệ thống ống xả quá phức tạp. Đây là giải pháp "giao thoa" giữa hai công nghệ, giúp động cơ dầu diesel có thể tồn tại và phát triển bền vững trong tương lai.​​​​​​​