Thế giới 2 bánh: Triumph ra mắt cặp đôi Tracker 400 và Thruxton 400 tại Đông Nam Á, hứa hẹn sớm có mặt tại Việt Nam?

Dành cho các bạn quan tâm

Triumph Motorcycles tiếp tục mở rộng dải sản phẩm 400cc tại khu vực Đông Nam Á khi vừa chính thức giới thiệu bộ đôi Tracker 400 và Thruxton 400 đời 2026 tại thị trường Malaysia. Mức giá niêm yết lần lượt là 27.900 RM (khoảng 160 triệu đồng) cho bản Tracker 400 và 29.900 RM (khoảng 172 triệu đồng) cho bản Thruxton 400

Bộ đôi này gia nhập cùng hai đàn anh Speed 400 và Scrambler 400 X để hoàn thiện dải sản phẩm xi-lanh đơn cỡ nhỏ của hãng xe Anh Quốc.

Cả hai mẫu xe đều sử dụng khối động cơ TR-Series xi-lanh đơn, DOHC, dung tích 398 cc làm mát bằng dung dịch đã được tinh chỉnh. Khối cỗ máy này sản sinh công suất tối đa 42 mã lực tại 9.000 vòng/phút, tăng 5% công suất cực đại so với thế hệ tiền nhiệm nhờ nâng giới hạn vòng tua và mô-men xoắn cực đại 37,5 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Xe trang bị hộp số 6 cấp, ly hợp chống trượt Assist & Slipper Clutch cùng hệ thống bướm ga điện tử Ride-by-Wire.

Triumph Tracker 400: Đánh dấu lần đầu tiên Triumph trình làng một mẫu mô tô mang cảm hứng Flat-track thuần túy. Xe sở hữu ghi-đông rộng, để chân hạ thấp, ốp đèn pha, bình xăng thiết kế góc cạnh và bộ mâm hợp kim đi kèm lốp Pirelli MT60 RS. Xe có trọng lượng ướt 184 kg, chiều cao yên 790mm và bình xăng dung tích 13 lít.
Triumph Thruxton 400: Mang phong cách Café Racer kinh điển xuống phân khúc 400cc với tay lái clip-on, để chân đẩy về phía sau, bộ quây gió (fairing) phía trước đồng màu thân xe và gương gù tay lái. Xe có trọng lượng ướt 183kg cùng thông số chiều cao yên và bình xăng tương tự bản Tracker.

Triumph bất ngờ tung Tracker 400 và Thruxton 400 - Quyết giành thị phần hạng trung cổ điển

Cả hai xe đều sử dụng phuộc trước hành trình ngược 43mm, phuộc sau monoshock chỉnh cơ, phanh đĩa trước 320mm đi kèm heo phanh 4-piston hướng tâm. Các công nghệ an toàn tiêu chuẩn bao gồm ABS hai kênh và hệ thống kiểm soát lực kéo (Traction Control) có thể tắt/mở chủ động.

Việc Triumph liên tục mở rộng dòng sản phẩm 400cc (hợp tác sản xuất cùng tập đoàn Bajaj) thể hiện bước đi cực kỳ thực dụng và chính xác tại các thị trường đang phát triển như Đông Nam Á, Nam Mỹ và Ấn Độ:

Hạ thấp rào cản tiếp cận thương hiệu: Thay vì chỉ tập trung vào các dòng xe tầm trung và lớn 650cc – 1200cc có giá từ 300 đến hơn 600 triệu đồng, dải sản phẩm 400cc giúp Triumph tiếp cận tệp khách hàng trẻ, những người mới nhập môn xe phân khối lớn nhưng yêu thích di sản thiết kế cổ điển.
Tối ưu hóa chi phí vận hành: Động cơ xi-lanh đơn 398cc mang lại sự cân bằng giữa sức mạnh vận hành đô thị và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giúp xe dễ dàng đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe mà vẫn giữ được giá thành cạnh tranh trước các đối thủ Nhật Bản (như Honda CB350 H'ness, Kawasaki Z400) hay Royal Enfield.

Một số hình ảnh mẫu Triumph Thruxton 400

Next Next

Tại Việt Nam, dòng động cơ 400cc của Triumph (hiện đã phân phối Speed 400 và Scrambler 400 X) đóng vai trò chiến lược trong việc mở rộng thị phần cho Triumph Vietnam. Mức giá dự kiến cho Tracker 400 và Thruxton 400 khi về Việt Nam (nhiều khả năng rơi vào khoảng 150 - 170 triệu đồng) sẽ tạo sức ép không nhỏ lên các dòng xe hoài cổ tầm trung.

Tuy nhiên, nhìn ở tầm nhìn dài hạn hơn đối với ngành ô tô - xe máy, Triumph cũng như các thương hiệu xe châu Âu khác (BMW Motorrad, Ducati, KTM) đang phải đối mặt với hai thách thức lớn:

Áp lực từ các vùng phát thải thấp (LEZ): Nhiều đô thị lớn tại Châu Âu và ngay cả kế hoạch quản lý phương tiện giao thông, hạn chế xe máy đốt trong tại các khu vực trung tâm đô thị ở Việt Nam (như Hà Nội, TP.HCM) trong tương lai sẽ thắt chặt quy định phát thải. Các dòng xe động cơ đốt trong 400cc dù đạt chuẩn Euro 5 vẫn sẽ chịu hạn chế khi tiến vào các khu vực LEZ.
Xu hướng điện hóa phân khối lớn: Trong khi các hãng xe Nhật Bản và các startup xe điện nội địa (như Dat Bike tại Việt Nam) đang đẩy mạnh phát triển mô tô điện đô thị, các hãng xe châu Âu như Triumph vẫn đang dừng lại ở các dự án thử nghiệm (như TE-1). Việc ra mắt dải xe 400cc chạy xăng là giải pháp hái ra tiền ở hiện tại, nhưng áp lực chuyển đổi sang động cơ hybrid hoặc thuần điện sẽ là bài toán bắt buộc cho Triumph nếu muốn duy trì vị thế tại các thị trường đang siết chặt quy định môi trường trong thập kỷ tới.

Bá Lộc
Tổng hợp

Một số hình ảnh chiếc Triumph Tracker 400: