Các hãng xe tại Việt Nam trong cuộc chơi điện hoá: Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid - Lựa chọn nào của thương hiệu thể thao hạng sang

E-Hybrid trên Porsche Cayenne Coupé tại Việt Nam có gì đặc biệt?

Hệ truyền động E-Hybrid trên Porsche Cayenne là loại PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) thuộc thế hệ thứ hai, là sự kết hợp giữa động cơ xăng V6 3.0 tăng áp và một mô tơ điện.

Khác với các thương hiệu khác, Porsche lựa chọn việc phát triển hệ thống E-Hybrid này kết hợp với đặc trưng vận hành của hệ thống dẫn động AWD và hộp số Tiptronic-S 8 cấp ly hợp kép (với lẫy chuyển số trên tay lái).

• Với động cơ xăng, sức mạnh mà Porsche Cayenne E-Hybrid có được là 304 mã lực và momen xoắn cực đại 420 Nm.
• Với mô tơ điện, Porsche Cayenne E-Hybrid được bổ sung 174 mã lực (130 kw) và 460 Nm (cao hơn thế hệ cũ 39,6 mã lực và 60 Nm), mang tới tổng công suất của toàn bộ hệ thống lên 465 mã lực và momen xoắn cực đại 660 Nm. 

Một điều đáng quan tâm, cho dù ở phân khúc cao hơn, kích thước lớn hơn nhưng Porsche Cayenne E-Hybrid chỉ nặng 2.455 kg (trọng lượng không tải), nặng hơn không nhiều so với Porsche Macan EV (2.330 kg).

Điều này cho thấy Cayenne E-hybrid được tối ưu như thế nào để đảm bảo một sức mạnh tối ưu nhất. Porsche Cayenne E-Hybrid có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h hết 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 254 km/h (có hạn chế điện tử).

Năng lực vận hành của E-Hybrid trên Porsche Cayenne Coupé tại Việt Nam có giá đáng quan tâm?

E-Hybrid trên Porsche Cayenne Coupé mới tại Việt Nam là thế hệ thứ 2 này với bộ pin cao áp mới dung lượng 25.9 kwh (thêm 8 kWh so với thế hệ cũ) và giúp chiếc xe di chuyển thuần điện lên tới 90 km (chuẩn WLTP), trong khi quãng đường này có thể kéo dài hơn 100km khi vận hành thực tế tại Việt Nam, tuỳ tính cách và kiểu vận hành của người lái.

Trong quá trình vận hành, E-Hybrid của Porsche Cayenne Coupé sử dụng hệ thống tái sinh năng lượng khi phanh (tương tự cơ chế của hệ thống KERS - Kinetic Energy Recovery System của xe đua F1) với công suất lên tới 88 kw – một con số thực sự ấn tượng với bất kỳ hệ thống sạc nào (bên cạnh đó vẫn có sự hỗ trợ sạc từ động cơ xăng trên xe).

Porsche cho biết hệ thống sạc này cao hơn so với trang bị trên E-Hybrid thế hệ trước (62 kw) và hoạt động ngay cả khi xe đang được đạp phanh giảm tốc xuống còn 2km/h (thay vì 14km/h như thế hệ trước). Và Porsche coi trọng hệ thống sạc lại điện trong quá trình phanh hơn là (tái sinh năng lượng) từ động cơ xăng hay quá trình giảm tốc (lợi dụng quán tính).

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid vận hành có gì khác biệt?

Porsche đã tối ưu hóa cấu hình các chế độ lái trên Cayenne Coupé E-Hybrid mới:

• Khi di chuyển trong khu vực đô thị và ở tốc độ dưới 55 km/h, hệ thống truyền động hoạt động ở chế độ hybrid với động cơ đốt trong và động cơ điện cùng chia sẻ trọng trách vận hành, trong trường hợp này, xe duy trì hệ thống sạc để có dung lượng pin luôn ổn định.
• Khi ra khỏi thành phố, động cơ đốt trong sẽ hoạt động hoàn toàn đồng thời tích lũy phạm vi hoạt động bằng điện, hệ thống có thể sạc pin đến mức tối đa 80% - Đây là một thiết kế khá lý thú khi mà việc không sạc đầy pin luôn đảm bảo rằng người dùng có thể sử dụng khả năng hãm tốc độ bằng cách thay đổi các chế độ sạc tái sinh năng lượng, thay vì phụ thuộc 100% vào hệ thống phanh.

Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid có các chế độ gồm: E-Power (chạy điện hoàn toàn), Hybrid Auto (tự động tối ưu), Sport và Sport Plus (tập trung hiệu suất), cùng hai chế độ phụ chuyên biệt là E-Hold và E-Charge.

Cụ thể:

• E-Power: Xe chạy hoàn toàn bằng động cơ điện, lý tưởng khi đi phố; êm ái, giảm phát thải... động cơ xăng chỉ can thiệp khi bạn có nhu cầu về sức mạnh khi vượt xe, lên dốc… trong điều kiện vận hành thực tế tại Việt Nam, chiếc Cayenne Coupé có thể đạt tốc độ ngoài 100km/h với chế độ thuần điện.
• Hybrid Auto: Chế độ lái kết hợp, hoàn toàn do hệ thống máy tính tự động kết hợp linh hoạt sử dụng và kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện dựa theo điều kiện vận hành, dữ liệu định vị bản đồ và môi trường nhằm đạt hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Trong chế độ lái này có hai chế độ phụ nhằm tối ưu năng lượng pin. 
  • E-Hold: Giữ nguyên mức dung lượng pin hiện tại của hệ thống, ngăn không cho pin tiếp tục bị tiêu hao nhằm dành năng lượng điện cho việc di chuyển ở các khu vực hạn chế khí thải hoặc trong đô thị sau đó.
  • E-Charge: Sử dụng động cơ đốt trong để vừa chạy xe vừa sạc ngược lại cho bộ pin (hiệu quả rõ rệt khi xe chạy đường trường hoặc tốc độ cao), giúp tích trữ điện năng cho chặng đường tiếp theo.
• Sport: Kích hoạt cả động cơ xăng và điện để mang lại phản hồi chân ga nhạy bén hơn, đồng thời duy trì mức sạc pin tối thiểu ở ngưỡng an toàn để luôn sẵn sàng khi cần thiết. Chế độ này tự động kích hoạt hệ thống sạc khi mức sạc pin tối thiểu là 20% (phiên bản tiền nhiệm là 30%).
• Sport Plus: Khai thác tối đa sức mạnh của toàn bộ hệ thống truyền động. Động cơ hoạt động liên tục, hộp số và hệ thống treo tối ưu cho cảm giác lái thể thao hơn đồng thời hạ mức sạc pin tối thiểu để tận dụng tối đa năng lượng vận hành. Chế độ này tự động kích hoạt hệ thống sạc khi mức sạc pin tối thiểu là 30% (phiên bản tiền nhiệm là 80%). 

Nguyễn Chí

Phần tiếp theo: Các thương hiệu Trung Quốc đang làm mưa làm gió với các dòng xe Năng Lượng Mới, vậy láng giềng phương Bắc này mang tới thị trường ô tô Việt Nam những công nghệ gì đáng quan tâm?