Porsche Cayenne E-Hybrid và bài toán giữ DNA thể thao giữa xu hướng điện hoá

Dành cho các bạn quan tâm

Hệ truyền động E-hybrid của Porsche không phải là mới, nhưng phải đến khi Cayenne E-Hybrid xuất hiện tại Việt Nam), thì người tiêu dùng mới biết thương hiệu xe thể thao hạng sang nước Đức đã làm gì với hệ truyền động hybrid, trong giai đoạn phát triển mới của xu hướng điện hoá toàn cầu - với mục tiêu 80% là xe điện hoá từ nay tới năm 2030 của Porsche.

Sau cơn bão xe điện đến từ châu Á tạm… ổn định, Porsche thấy rằng chạy theo các xu hướng mới, những cảm xúc mang tính nhất thời chưa chắc đã là con đường đúng đắn nhất, ít ra là vào thời điểm này. Và khách hàng của Porsche là những người không dễ thay đổi cảm xúc, họ biết mình cần gì, muốn gì… và Porsche phải phục vụ điều đó. Những quyết định sai thời điểm, sẽ là những bài học đắt giá, ít nhất cựu CEO của Porsche - Oliver Blume hiểu điều này nhất, với những gì xảy ra tại thị trường Trung Quốc.

Chính vì lý đó, sự trở lại hệ truyền động E-Hybrid là lựa chọn được xem là tối ưu nhất, cân bằng giữa các yêu cầu người tiêu dùng và các quy định về khí thải, đặc biệt không tách hẳn mình khỏi xu hướng điện hoá đang là dòng chảy chính của nền công nghiệp ô tô toàn cầu.

Một số hình ảnh ngoại thất của Porsche Cayenne E-Hybrid mới tại Việt Nam

Next Next

"Muộn nhưng xứng đáng"

Porsche Việt Nam lần đầu tới thiệu E-Hybrid vào cuối năm 2024, nhưng phải đến khi có sự xuất hiện của Cayenne mới đi kèm hệ truyền động E-Hybrid thế hệ mới, người tiêu dùng Việt Nam mới có cơ hội chiêm nghiệm và chứng kiến thành tựu của hãng xe thể thao hạng sang nước Đức ở mảng điện hoá.

Muộn nhưng xứng đáng để đợi chờ khi mà hệ thống E-hybrid trên Cayenne mới (thế hệ thứ hai) cải tiến rất nhiều so với thế hệ trước, mang tới những trải nghiệm tốc độ hoàn toàn mới, kết hợp giữa đam mê tốc độ cùng công nghệ mới và những ưu thế của động cơ điện.

Hệ thống E-Hybrid trên Porsche Cayenne mới vượt trội so với thế hệ tiền nhiệm ở Phạm vi hoạt động bằng điện, ở Sức mạnh động cơ và đặc biệt là khả năng Sạc điện tốc độ cao.

Kết quả của sự thay đổi, được Porsche tự hào công bố: Hệ thống E-Hybrid trên Cayenne mới tối ưu hóa các giai đoạn sạc và xả trong các chế độ lái khác nhau phù hợp với môi trường, các thông số theo chuẩn WLTP (không phải chuẩn NEDC cũ từ đã bỏ từ 2017) cụ thể. 

• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp: 4,4 – 3,9 l/100 km; 
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp khi pin cạn kiệt: 10,5 – 9,8 l/100 km; 
• Mức tiêu thụ điện kết hợp: 19,7 – 19,1 kWh/100 km;
• Lượng khí thải CO₂ kết hợp: 101 – 90 g/km;

Trong khi đó tại Việt Nam, con số mà Porsche báo cáo Cục Đăng kiểm về mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của Cayenne E-Hybrid là: 1,74 l/100 km với động cơ xăng và với động cơ điện là 331,22 Wh/km

Những con số này, với các thị trường tiêu dùng lớn sẽ có ý nghĩa, nhưng với người tiêu dùng Việt Nam, đâu sẽ là những con số đáng quan tâm nhất?

Porsche Việt Nam cung cấp tiêu chuẩn bộ sạc công suất 22 kw, tuy nhiên với OBC tối đa 11kw (với điện 380V), thì Cayenne E-Hybrid mất 2h15 phút để sạc đầy, trong khi nếu sử dụng điện 220V sẽ mất 6h32 phút (công suất còn 3,6 kw) để sạc đầy.

Một số hình ảnh nội thất của Porsche Cayenne E-Hybrid tại Việt Nam

Next Next

Có gì đáng quan tâm với E-Hybrid trên Porsche Cayenne?

Hệ truyền động E-Hybrid trên Porsche Cayenne là loại PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) thuộc thế hệ thứ hai, là sự kết hợp giữa động cơ xăng V6 3.0 tăng áp và một mô tơ điện. Khác với các thương hiệu khác, Porsche lựa chọn việc phát triển hệ thống E-Hybrid này kết hợp với đặc trưng vận hành của hệ thống dẫn động AWD và hộp số Tiptronic-S 8 cấp ly hợp kép (với lẫy chuyển số trên tay lái).

• Với động cơ xăng, sức mạnh mà Porsche Cayenne E-Hybrid có được là 304 mã lực và momen xoắn cực đại 420 Nm.
• Với mô tơ điện, Porsche Cayenne E-Hybrid được bổ sung 174 mã lực (130 kw) và 460 Nm (cao hơn thế hệ cũ 39,6 mã lực và 60 Nm), mang tới tổng công suất của toàn bộ hệ thống lên 465 mã lực và momen xoắn cực đại 660 Nm. 

Trang bị này giúp Porsche Cayenne E-Hybrid có khả năng tăng tốc từ 0 – 100km/h hết 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 254 km/h (có hạn chế điện tử).

Thế mạnh lớn nhất của hệ truyền động hybrid trên Porsche Cayenne là sự kết hợp hoàn hảo giữa:
- Chất thể thao đặc trưng: Giữ nguyên sức mạnh từ hệ dẫn động 4 bánh, cảm giác sang số chân thực của hộp số có cấp và âm thanh động cơ đầy cảm xúc.
- Ưu điểm từ động cơ điện: Triệt tiêu độ trễ tăng áp, mang lại khả năng vận hành thuần điện êm ái và đáp ứng tốt các tiêu chuẩn khí thải khắt khe.

Thay đổi đáng lưu ý của hệ thống E-Hybrid là việc tối ưu vật liệu và tinh chỉnh hệ thống điều khiển để tối ưu hiệu suất; Ví dụ, Porsche gia tăng số vòng xoắn của cuộn dây rô-to, nam châm và tấm kim loại đều khác so với mẫu trước đó, trong khi kích thước vẫn giữ nguyên. Ngoài ra, dòng điện của bộ biến tần xung cũng được tăng lên giúp tăng momen xoắn khởi động, vượt qua lực cản ban đầu để hoạt động tối ưu hơn, đặc biệt khi tải nặng…

Tính năng Sport Response trên Cayenne E-Hybrid không thay đổi bản chất, vận hành không đòi hỏi vào dung lượng pin cung cấp cho động cơ điện.

Một điều đáng quan tâm, cho dù ở phân khúc cao hơn, kích thước lớn hơn nhưng Porsche Cayenne E-Hybrid chỉ nặng 2.455 kg (trọng lượng không tải), nặng hơn không nhiều so với Porsche Macan EV (2.330 kg). Điều này cho thấy Cayenne E-hybrid được tối ưu như thế nào để đảm bảo một sức mạnh tối ưu nhất.

Vậy E-Hybrid trên Porsche Cayenne vận hành thế nào?

Trước khi đi vào phần vận hành, hãy xem Porsche trang bị gì cho Porsche Cayenne E-Hybrid thế hệ thứ 2 này. Đầu tiên chiếc SUV này được trang bị bộ pin cao áp mới dung lượng 25.9 kwh (thêm 8 kWh so với thế hệ cũ) và giúp chiếc xe di chuyển thuần điện lên tới 90 km (chuẩn WLTP), trong khi quãng đường này có thể kéo dài hơn 100km khi vận hành thực tế tại Việt Nam, tuỳ tính cách và kiểu vận hành của người lái.

Với trang bị này, Porsche Cayenne E-Hybrid hoàn toàn phát huy thế mạnh di chuyển như một chiếc xe điện sử dụng hàng ngày trong thành phố; êm ái, không phát thải… Hơn nữa, với trang bị tiêu chuẩn on-board charger (OBC) công suất 11kw, người dùng chỉ cần nguồn điện tại nhà để mất 2h20 phút để sạc đầy cụm pin này (cơ chế vận hành thuần điện xin xem bên dưới).

Ngoài ra, trong quá trình vận hành, Porsche Cayenne E-Hybrid sử dụng hệ thống tái sinh năng lượng khi phanh (tương tự cơ chế của hệ thống KERS - Kinetic Energy Recovery System của xe đua F1) với công suất lên tới 88 kw – một con số thực sự ấn tượng với bất kỳ hệ thống sạc nào (bên cạnh đó vẫn có sự hỗ trợ sạc từ động cơ xăng trên xe).

Điều này giúp người dùng an tâm với khả năng cung cấp điện cho mô tơ khi vận hành trên đường. Porsche cho biết hệ thống sạc này cao hơn so với trang bị trên E-Hybrid thế hệ trước (đạt 62 kw) và hoạt động ngay cả khi xe đang được đạp phanh giảm tốc xuống còn 2km/h (thay vì 14km/h như thế hệ trước).

Và Porsche Cayenne E-Hybrid coi trọng hệ thống sạc lại điện trong quá trình phanh hơn là (tái sinh năng lượng) từ động cơ xăng hay quá trình giảm tốc (lợi dụng quán tính).

Tối ưu hiệu suất tối đa với các chế độ lái khác nhau trên E-Hybrid 

Porsche đã tối ưu hóa cấu hình các chế độ lái trên Cayenne E-Hybrid mới. Khi Cayenne mới di chuyển trong khu vực đô thị và ở tốc độ dưới 55 km/h, hệ thống truyền động hoạt động ở chế độ hybrid với động cơ đốt trong và động cơ điện cùng chia sẻ trọng trách vận hành, trong trường hợp này, xe duy trì hệ thống sạc để có dung lượng pin luôn ổn định. Khi ra khỏi thành phố, động cơ đốt trong sẽ hoạt động hoàn toàn đồng thời tích lũy phạm vi hoạt động bằng điện, hệ thống có thể sạc pin đến mức tối đa 80%. 

Hệ thống plug-in hybrid (E-Hybrid) trên dòng xe Porsche Cayenne cung cấp các chế độ lái chính gồm: E-Power (chạy điện hoàn toàn), Hybrid Auto (tự động tối ưu), Sport và Sport Plus (tập trung hiệu suất), cùng hai chế độ phụ chuyên biệt là E-Hold và E-Charge.

Cụ thể:

• E-Power: Xe chạy hoàn toàn bằng động cơ điện, lý tưởng khi đi phố; êm ái, giảm phát thải... động cơ xăng chỉ can thiệp khi bạn có nhu cầu về sức mạnh khi vượt xe, lên dốc… 
• Hybrid Auto: Chế độ lái kết hợp, hoàn toàn do hệ thống máy tính tự động kết hợp linh hoạt sử dụng và kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện dựa theo điều kiện vận hành, dữ liệu định vị bản đồ và môi trường nhằm đạt hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Trong chế độ lái này có hai chế độ phụ nhằm tối ưu năng lượng pin. 
  • E-Hold: Giữ nguyên mức dung lượng pin hiện tại của hệ thống, ngăn không cho pin tiếp tục bị tiêu hao nhằm dành năng lượng điện cho việc di chuyển ở các khu vực hạn chế khí thải hoặc trong đô thị sau đó.
  • E-Charge: Sử dụng động cơ đốt trong để vừa chạy xe vừa sạc ngược lại cho bộ pin (hiệu quả rõ rệt khi xe chạy đường trường hoặc tốc độ cao), giúp tích trữ điện năng cho chặng đường tiếp theo.
• Sport: Kích hoạt cả động cơ xăng và điện để mang lại phản hồi chân ga nhạy bén hơn, đồng thời duy trì mức sạc pin tối thiểu ở ngưỡng an toàn để luôn sẵn sàng khi cần thiết. Chế độ này tự động kích hoạt hệ thống sạc khi mức sạc pin tối thiểu là 20% (phiên bản tiền nhiệm là 30%).
• Sport Plus: Khai thác tối đa sức mạnh của toàn bộ hệ thống truyền động. Động cơ hoạt động liên tục, hộp số và hệ thống treo tối ưu cho cảm giác lái thể thao phấn khích, đồng thời hạ mức sạc pin tối thiểu để tận dụng tối đa năng lượng hồi phục. Chế độ này tự động kích hoạt hệ thống sạc khi mức sạc pin tối thiểu là 30% (phiên bản tiền nhiệm là 80%).

Trước làn sóng điện hóa toàn cầu, Cayenne E-Hybrid thế hệ thứ 2 chính là câu trả lời tối ưu của Porsche cho khách hàng để bảo tồn trọn vẹn DNA thể thao đặc trưng. Thay vì chạy theo xu hướng thuần điện nhất thời, Porsche kết hợp động cơ xăng V6 3.0L tăng áp cùng mô-tơ điện nâng cấp, khai thác tức thì sức mạnh động cơ điện để triệt tiêu độ trễ tăng áp, trong khi đó việc giữ lại hệ dẫn động AWD và hộp số 8 cấp Tiptronic-S giúp bảo toàn những cảm xúc chân thực nhất khi cầm, và đặc biệt là khả năng vận hành thuần điện đáp ứng hoàn hảo tiêu chuẩn khí thải và nhu cầu di chuyển êm ái hàng ngày.

GIÁ BÁN KÈM PHỤ KIỆN của PORSCHE CAYENNE E-HYBRID dành cho các bạn muốn biết mẫu PHEV này sang trọng và cao cấp đến đâu