Các hãng xe tại Việt Nam trong cuộc chơi điện hoá: Hai hệ truyền động hybrid của Hyundai tại Việt Nam có gì khác biệt?

Dành cho các bạn quan tâm

Tương tự các mẫu KIA Sorento, KIA Sportage và KIA Carnival hệ truyền  động hybrid của Hyundai Santa Fe và Tucson là sự kết hợp của một động cơ xăng tăng áp 1.6L đi kèm một động cơ điện tích hợp bên trong hộp số tự động 6 cấp.

Chính vì vậy, sức mạnh của hệ truyền động hybrid trên Santa Fe và Tucson sẽ không có quá nhiều khác biệt (chủ yếu đến từ trọng lượng và các tinh chỉnh ở bộ điều khiển), với động cơ ICE cho sức mạnh 178 mã lực và 265 Nm và mô tơ điện cho sức mạnh 64 mã lực và 264 Nm. Tổng công suất hệ thống đạt mức tối đa 232 mã lực và 367 Nm.

Hyundai Santa Fe hybrid: Khi cặp đôi Tăng áp - Hybrid gặp gỡ triết lý thực dụng

Tương tự như các mẫu xe KIA, động cơ điện của Hyundai Santa Fe hybrid (và Tucson hybrid) được trang bị pin cao áp Lithium-polimer 1,49 kwh, nặng 36 kg với hệ thống làm mát Pin bằng không khí cưỡng bức và có công suất xả 64kw và công suất nạp 49kw.

Hiệu quả đạt được của trang bị này, theo Hyundai, giúp chiếc Santa Fe hybrid (bản HTRAC) có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h hết 9,6 giây và mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp là 6,37L/100 km. 

Một số công nghệ hỗ trợ cho trên các mẫu xe Hyundai dùng hệ truyền động hybrid bao gồm công nghệ Active Shift Control (ASC) giúp tối ưu thời gian chuyển số, hệ thống hỗ trợ lái như e-Motion (bao gồm e-Motion Comfort, e-Dynamic Drive, e-Handling và e-Ride), trong đó mô-tơ điện có thể hỗ trợ kiểm soát lực kéo, độ ổn định khi vào cua và khả năng phản hồi khi đánh lái đột ngột. 

Hyundai Santa Fe hybrid có 4 chế độ lái: Eco, Normal, Sport và Smart. Trong số các chế độ do hệ thống quản lý, chế độ Sport không tác động được vào chế độ phục hồi năng lượng do ưu tiên tốc độ. Ngoài ra, chiếc crossover này có 3 chế độ lái xe địa hình: Snow, Sand, Mud. Tất cả các chế độ lái và chế độ vận hành này đều có sức mạnh là sự kết hợp giữa hai động cơ ICE và mô tơ điện.

Tuy nhiên, hệ truyền động Hybrid của Hyundai Palisade mới là hoàn toàn khác biệt đối với Santa Fe/Tucson cũng như các mẫu xe KIA tại Việt Nam.

Được cải tiến, nâng cấp và ra mắt vào tháng 5/2025, hệ truyền động hybrid mang tên TMED thế hệ thứ hai lần đầu tiên được trang bị lên một mẫu xe của tập đoàn Hyundai đó là chiếc Palisade 2026 (KIA mới dự kiến đưa lên K5 thế hệ mới).

Về vận hành, hệ thống TMED thế hệ thứ hai trên Hyundai Palisade mới không khác biệt về cách thức như TMED thế hệ 1 trên Santa Fe và Tucson, nhưng công năng, hiệu suất được cải thiện rõ rệt (pin lớn hơn, cho quãng đường di chuyển thuần điện nhiều hơn)

Tập đoàn Hyundai cho biết, hệ thống TMED này có khả năng mở rộng trên nhiều loại hệ thống truyền động, từ hơn 100 mã lực đến hơn 300 mã lực, cung cấp tới năm cấu hình khác nhau để phục vụ mọi thứ từ các mẫu xe nhỏ gọn đến cỡ lớn. 

Hyundai Palisade Hybrid – Bước ngoặt của Hyundai Thành Công Việt Nam với xu hướng điện hoá?

Hyundai Palisade hybrid 2026 với TMED-II có khác biệt lớn nhất là việc được trang bị động cơ xăng 2.5L tăng áp mạnh mẽ hơn. Tiếp đến là cấu trúc thiết kế của hệ thống hybrid với mô-tơ khởi động kiêm máy phát điện đã thay đổi thiết kế, được tích hợp thẳng vào trục khuỷu (cấu trúc mô tơ P1 và P2, thay vì P0 và P2 trên TMED-I). Thiết kế này loại bỏ kết nối dây đai gây hao tổn về công suất và mang lại việc khởi động động cơ ICE nhanh hơn, êm ái hơn, ngoài ra mô tơ P1 còn có thể hỗ trợ vận hành chứ không chỉ làm nhiệm vụ đơn thuần là sạc pin và khởi động động cơ xăng như P0.

Với TMED-II, Palisade có hộp số 6 cấp hoàn toàn mới, tích hợp cả P1 và P2 việc này đòi hỏi các kỹ sư của Hyundai tối ưu hóa không gian bên trong hộp số để chứa cả động cơ P2 hiện có và động cơ P1 mới được bổ sung, cải tiến cấu trúc làm mát (bơm dầu được tích hợp bên trong hợp số, thay đổi cơ cấu cánh quạt thay cho bánh răng bơm dầu), cải thiện lưu lượng khí của động cơ P1 tránh giảm hiệu suất do tích tụ nhiệt, tăng thêm 20,8% công suất và 6,8% momen xoắn.

Tuy nhiên, hệ thống TMED-II cũng đòi hỏi quy trình bảo hành và bảo dưỡng khắt khe hơn so với hệ thống TMED-I

Cách thức vận hành của hệ thống hybrid trên Hyundai 

• Tốc độ thấp <25km/h: Vận hành bằng Motor điện (EV mode), không tiêu hao nhiên liệu, không phát thải, vận hành êm dịu. Sử dụng motor điện để vận hành, giảm tiêu. HEV hao nhiên liệu, không ăn và không phát thải
• Khi Tăng tốc/ Leo dốc: Vận hành cả Động cơ xăng và Motor điện. Tối ưu mức công suất đầu ra cho khả năng tăng tốc nhanh & mạnh mẽ. Bổ sung mô-men xoắn tức thời từ motor điện. giúp xe tăng tốc mượt mà và hiệu quả hơn. Hoạt động ở vòng tua cao để tạo mô-men xoắn lớn, gây tiêu hao nhiên liệu và tiếng ồn lớn
• Tốc độ trung - cao: Vận hành cả Động cơ xăng và Motor điện. Tối ưu hiệu suất vận hành của động cơ khi tốc độ cao. Phân bố linh hoạt giữa động cơ xăng và motor điện để duy trì hiệu suất vận hành và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. khi vận hành ở tốc độ cao, động cơ xăng thông. thường để hoạt động ngoài dài hiệu suất
• Giảm tốc: Sử dụng phanh tái sinh để sạc pin. Tái tạo năng lượng, tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình sạc Pin hybrid. Tận dụng quá trình phanh tái sinh để chuyển đổi động năng thành điện năng sạc lại pin Hybrid.
• Không tải: Động cơ xăng & động cơ điện tắt, Pin Hybrid cung cấp điện cho hệ thống, cho phép tắt động cơ xăng và sử dụng pin Hybrid cấp điện cho hệ thống, giúp giảm hao liệu khi chờ đèn đỏ hoặc kẹt xe

Nguyễn Chí

Phần tiếp theo: Với phân khúc xe thể thao, đặc biệt là thể thao hạng sang, các hãng xe đang vận dụng hệ truyền động hybrid để tăng thêm sức mạnh và cảm giác lái như thế nào, Porsche với e-hybrid có thực sự khác biệt với các thế hệ động cơ ICE trước đây?