iCAUR V23 và V27: Tách biệt khỏi SUV đô thị, khẳng định chất việt dã bằng công nghệ khung gầm

Dành cho các bạn quan tâm

Tập đoàn Chery cùng liên doanh Gelex – Omoda & Jaecoo Việt Nam (OJ Việt Nam) vừa thực hiện một bước đi truyền thông đầy táo bạo khi đưa bộ đôi iCAUR V23 và V27 vượt qua hành trình đường bộ xuyên biên giới từ Lào về Việt Nam. Tiếp đó, hai mẫu xe tiếp tục hoàn thành chuỗi hành trình xuyên Việt nhằm trực tiếp tiếp cận mạng lưới đại lý và cộng đồng người tiêu dùng tại các đô thị lớn.

Điểm nhấn của chiến dịch chạy đà này là chương trình lái thử chuyên sâu được tổ chức ngay tại khuôn viên nhà máy của OJ Việt Nam ở Hưng Yên ( Thái Bình cũ). Tại đây, giới báo chí chuyên ngành và những khách hàng đầu tiên đã có cơ hội trải nghiệm trực tiếp các bài thử thách vận hành khắc nghiệt, kiểm chứng năng lực thực tế của dòng xe địa hình đến từ Trung Quốc.

iCaur mở đường vào thị trường Việt Nam với hai mẫu xe địa hình V23 và V27

Không dừng lại ở vai trò "đại sứ hình ảnh" mở đường cho thương hiệu, V23 và V27 chính là hai mảnh ghép cốt lõi trong kế hoạch phân phối và sản xuất lâu dài của OJ Việt Nam. Đại diện liên doanh xác nhận kế hoạch sẽ đưa cả hai mẫu xe này vào dây chuyền lắp ráp nội địa (CKD) tại nhà máy Hưng Yên trong thời gian tới nhằm tối ưu chi phí, chủ động nguồn cung và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Đáng chú ý, các phiên bản thương mại chính thức tại thị trường Việt Nam sẽ sở hữu cấu hình kỹ thuật cao hơn đáng kể so với những chiếc xe thử nghiệm. Và thị trường Việt Nam có thể kỳ vọng vào hệ thống pin dung lượng lớn hơn cho tầm hoạt động kéo dài, hệ truyền động đa dạng hơn cùng công suất đầu ra từ mô-tơ điện được tinh chỉnh mạnh mẽ hơn.

Trong hệ sinh thái sản phẩm của Chery/OJ Việt Nam, sự xuất hiện của thương hiệu iCAUR đánh dấu một bước phân tách dải sản phẩm rõ ràng. Khác với người anh em Jaecoo J5 vốn được định vị là mẫu SUV đô thị mang ngôn ngữ thiết kế hình khối (boxy) lịch lãm và phục vụ nhu cầu di chuyển hàng ngày, dòng sản phẩm iCAUR được nhắm thẳng vào phân khúc xe việt dã chuyên biệt (overland). Đây là những cỗ máy sinh ra cho những chuyến đi xa, đòi hỏi sức bền cơ khí, khoảng sáng gầm lớn và khả năng vượt địa hình phức tạp.

Chiến lược phân bổ hệ truyền động cho V23 và V27 tại Việt Nam cũng thể hiện sự tính toán kỹ lưỡng từ nhà phân phối:

• iCAUR V23 (Thuần điện - BEV): Mặc dù tại thị trường nội địa xe có cả tùy chọn mở rộng phạm vi di chuyển (REEV), OJ Việt Nam quyết định chỉ đưa phiên bản thuần điện về nước. Bước đi này giúp V23 tránh sự chồng chéo phân khúc với chiếc Jaecoo J5. Bản thân V23 được định vị là một "mẫu xe chơi" độc đáo, đáp ứng gu thẩm mỹ cá tính và cá tính cầm lái của những khách hàng khó tính – những người muốn một chiếc SUV địa hình thuần chất nhưng vẫn đủ sự linh hoạt, sạch sẽ khi di chuyển trong phố.
• iCAUR V23/V27 (Biến thể REEV - Mở rộng phạm vi): Chiếc V27 lớn hơn được trang bị công nghệ REEV (máy xăng đóng vai trò máy phát điện nạp cho pin và mô-tơ). Đây là giải pháp kỹ thuật tối ưu cho nhu cầu đi phượt đường dài, giúp người lái loại bỏ hoàn toàn tâm lý lo âu về hạ tầng trạm sạc khi di chuyển ở những vùng sâu, vùng xa.

Về tổng thể, cả hai mẫu xe đều sở hữu phom dáng hình hộp vuông vức hữu dụng. Từng đường nét thiết kế ngoại thất đều phục vụ công năng thực tế: góc tới và góc thoát lớn giúp xe dễ dàng vượt qua các dốc cao hay lòng suối, bề ngang khung gầm mở rộng kết hợp cùng bộ lốp bản to mang lại diện tích tiếp xúc mặt đường tối đa.

Bước vào khoang lái, sự kết hợp giữa hiện đại và thực dụng được thể hiện rõ nét. Bên cạnh màn hình trung tâm cỡ lớn hiển thị đa thông tin, nhà sản xuất vẫn giữ lại hệ thống nút bấm và núm xoay cơ học dạng vòng xoay để điều khiển các chế độ lái hay hệ dẫn động. Chi tiết này giúp người cầm lái dễ dàng thao tác trực quan bằng phản xạ, ngay cả khi đang tập trung vượt qua những đoạn đường xóc nảy.

Trải nghiệm thực tế trên đường thử chuyên biệt tại Hưng Yên đã làm nổi bật đặc trưng vận hành vượt trội của iCAUR. Qua các bài kiểm tra đánh lái gắt, di chuyển trên đường sỏi đá, ổ gà âm/dương, nắp cống gập gềnh hay vật cản mô phỏng như rãnh thoát nước, cả V23 và V27 đều thể hiện sự ổn định và khả năng giữ hướng lái đáng nể. Khung gầm bản rộng kết hợp với hệ thống lốp to bản giúp xe bám chặt mặt đường, triệt tiêu hiện tượng trượt hông hay văng đuôi khi vào cua ở tốc độ cao.

Sự khác biệt lớn nhất giúp iCAUR ghi điểm trong mắt giới chuyên môn chính là công nghệ hệ thống treo và giải pháp dập tắt dao động:

• Hệ thống treo sau của iCAUR V23: Xe sử dụng kết cấu treo độc lập 5 liên kết (Five-link independent rear suspension) với sơ đồ bố trí lò xo và ống giảm chấn tách rời (spring-damper separate layout). Kết cấu này giúp tối ưu không gian lòng xe, đồng thời cho phép lò xo có độ nén vừa phải, dập tắt các rung động nhỏ từ mặt đường một cách nhanh chóng mà không gây ra cảm giác bồng bềnh hay xóc nảy cho hành khách.
• Hệ thống treo công nghệ MRC trên iCAUR V27: Đỉnh cao công nghệ thuộc về chiếc V27 khi được trang bị hệ thống giảm chấn điều khiển từ tính (Magnetorheological Control - MRC). Hệ thống này vận hành nhờ loại dầu thủy lực đặc biệt chứa các hạt nano sắt từ bên trong piston giảm xóc. Khi bộ điều khiển trung tâm (ECU) thay đổi cường độ dòng điện cấp vào cuộn dây điện từ, từ trường sinh ra sẽ biến đổi độ nhớt (đặc hoặc loãng) của dầu thủy lực gần như ngay tức thì theo thời gian thực.

Nhờ công nghệ MRC, giảm xóc của iCAUR V27 có khả năng tự điều chỉnh độ cứng/mềm linh hoạt theo từng milimét chuyển động của bề mặt địa hình. Khi xe đi qua chướng ngại vật hay chuyển hướng đột ngột, lực dồn lên thân xe được triệt tiêu ngay lập tức, giữ cho dầm xe luôn ở trạng thái cân bằng. Đây là trang bị vốn chỉ xuất hiện trên các dòng xe thể thao cao cấp hoặc SUV hạng sang đắt tiền, nay đã được đưa lên mẫu xe việt dã tầm trung của iCAUR.

Với chiến lược định vị rõ ràng, kế hoạch nội địa hóa tại Hưng Yên cùng nền tảng công nghệ khung gầm ấn tượng, bộ đôi iCAUR V23 và V27 hứa hẹn sẽ mang đến một làn gió mới, kích thích sự phát triển của phân khúc xe địa hình năng lượng mới tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới.

Như Phúc

Một số hình ảnh hai chiếc iCAUR V23 và V27 trong đường thử của nhà máy OJ Việt Nam tại Hưng Yên