Xe điện: Mercedes-Benz phát triển xe điện hoàn toàn mới nhờ cấu trúc nền tảng của đối tác Geely

Theo báo cáo từ đơn vị truyền thông Trung Quốc 36Kr, Mercedes-Benz đang phát triển một nền tảng xe điện (EV) mới dựa trên cấu trúc điện/điện tử (E/E) GEEA 4.0 của tập đoàn Geely. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử  Mercedes-Benz phát triển một nền tảng xe mới hoàn toàn bên ngoài nước Đức.

Nguyên nhân của điều này là do tập đoàn Mercedes-Benz đã cân nhắc các yếu tố hiệu quả, giảm chi phí sản xuất và tối ưu hóa chuỗi cung ứng thông qua việc thắt chặt quan hệ với Geely trong bài toán phát triển chung: Sử dụng Trung tâm R&D tại Trung Quốc sẽ là trụ sở chính toàn cầu cho việc phát triển các dòng xe nhỏ (compact), trong khi đại bản doanh tại Đức tập trung vào các dòng xe cỡ trung và cỡ lớn.

Dự án mới này của Mercedes-Benz AG có tên là "Phoenix": Đây là tên gọi của nền tảng mới, dự kiến thay thế nền tảng MMA hiện tại để sản xuất các dòng xe như A-Class, B-Class, GLA, GLB và CLA từ năm 2030 tới đây.

Nền tảng GEEA 4.0 của Geely được coi là "bộ não" điều khiển hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) và khoang lái thông minh, kế thừa từ công nghệ trên các dòng xe như Galaxy E5 cả Geely.

Mercedes-Benz không phải là hãng xe duy nhất "Trung Quốc hóa" công nghệ để sinh tồn trong kỷ nguyên điện hóa. Dưới đây là sự so sánh cách tiếp cận của các ông lớn:

Tại Mỹ, Ford và GM) đang gặp rào cản chính trị lớn (Đạo luật Giảm lạm phát - IRA). Họ tận dụng nguồn lực Trung Quốc theo cách "mua đứt bán đoạn" công nghệ (đặc biệt là pin) nhưng cố gắng giữ khoảng cách về thương hiệu và bản sắc kỹ thuật để tránh các rắc rối về pháp lý và thuế quan.

Trong khi đó tại Châu Âu, các hãng như Mercedes, VW, Stellantis cởi mở hơn nhiều. Họ đang chuyển dịch từ "Bán xe cho người Trung Quốc" sang "Học cách làm xe từ người Trung Quốc".

Mercedes-Benz tiến xa nhất khi giao quyền phát triển toàn cầu cho trung tâm R&D tại Trung Quốc. Điều này cho thấy họ thừa nhận Trung Quốc đang đi trước về trải nghiệm người dùng kỹ thuật số (Digital UX) và tối ưu chi phí cho xe nhỏ.

VW và Audi tập trung vào việc cứu vãn thị phần tại chính thị trường Trung Quốc, trong khi Mercedes lại dùng công nghệ Trung Quốc cho sản phẩm bán ra toàn thế giới.

Việc Mercedes-Benz sử dụng cấu trúc GEEA 4.0 của Geely là một sự thừa nhận rằng: Để cạnh tranh ở phân khúc xe điện cỡ nhỏ (vốn có biên lợi nhuận thấp), các hãng xe truyền thống không thể tự làm tất cả. Việc bắt tay với các "gã khổng lồ mới" như Geely giúp họ giữ được logo ngôi sao ba cánh trên lưới tản nhiệt với mức giá mà người tiêu dùng có thể chấp nhận được trong thập kỷ tới.

Vân Dung